随着汽车工业向安全、节能、环保方向发展，利用高强钢，尤其是前辈高强钢，在轿车轻量化中对提高零件的强度起着重要浸染，是汽车工业实现轻量化、节能、环保、安全目标的紧张技能方法[1]。
冷轧双相钢(简称DP钢)组织由铁素体加少量的马氏体组成，是范例的前辈高强钢，性能特点为低屈强比、高初始加工硬化速率、良好的强塑性匹配。双相钢在国内外汽车的运用比例逐步增加，根据国外超轻车身项目研究设计，双相钢在未来汽车车身上的用量将达到80%，市场运用前景良好[2-3]。
为了完成产品系列化研发知足用户需求，本钢进行了450MPa级冷轧双相钢研制开拓。本文先容了本钢450MPa级冷轧双相钢化学身分设计，热轧、冷轧、热处理工艺及成品显微组织与性能等。
身分及工艺设计
化学身分设计
450MPa级冷轧双相钢在传统C-Si-Mn系双相钢设计根本上，添加一定量Cr，进一步提高淬透性。Si、Mn起到提高淬透性和固溶强化的浸染。试验钢的化学身分见表1。
热连轧工艺
热连轧作为冷轧双相钢生产的中间环节，其组织性能对冷轧与退火过程的组织演化都有一定影响。一样平常热轧基板希望得到晶粒尺寸均匀的多边形铁素体、片层状的珠光体。为得到空想的热轧组织，热轧采取单相奥氏体区轧制，精轧后采取前段冷却，低温卷取。
冷轧及热处理工艺
试验钢规格为1.4mm×1250mm。结合钢种机理研究和装备水平，热轧质料规格为3.0mm×1280mm。冷轧后连续退火采取双相区加热、保温，缓冷得到适当的铁素体之后，然后采取快速冷却(≥30℃/s)得到一部分马氏体，从而得到铁素体+马氏体的双相组织，连续退火工艺见图1。
实验结果
组织及性能检测
按照GB 2975哀求进行退火成品板取样，按照GB/T 228中P14试样哀求加工成拉伸试样，在Zwick/Roell Z600电子拉伸机上进行性能检测。金相组织考验，退火成品板宽度1/4处取金相样，样品经由打磨、抛光、堕落处理，采取光学显微镜不雅观察组织，并在JSM5600LV型扫描电镜下进一步不雅观察微不雅观组织。
产品力学性能
试验钢力学性能见表2。由表2可以看出，试验钢表现为范例的双相钢性能特色：无屈从延伸征象、较高的n值、低的屈强比、高延伸率以及较好的烘烤硬化性，符合450 MPa冷轧双相钢技能标准哀求。
退火产品显微组织考验
图2显示了退火后试样的显微组织。图2(a)为光学显微镜下组织，铁素体呈棕色、马氏体为亮白色，约含有8%的马氏体，晶粒度约为11级；图2(b)为扫描电镜进一步不雅观察显微组织，可见白色的马氏体呈连续的包围状分布在铁素体晶界处，这是由于马氏体含量少，因此铁素体晶粒中未有大块岛状马氏体涌现，试验钢组织为范例的双相钢组织。
组织与性能剖析
试验钢表现出范例的双相钢性能特点，宏不雅观性能由微不雅观组织决定，成品组织在形成马氏体时，发生了体积膨胀，从而导致与之相邻的铁素体内涌现了较多的可动位错，在较低应力浸染下，可动位错被激活发生移动，综上所述，双相钢的性能特色为低屈从和无屈从延伸[4]。当屈从在铁素体中首先发生后，大量的可动位错很快乐动到F/M相界面而塞积，由于马氏体硬度高，以是变形抗力将迅速上升，致使变形向其他地方扩展，因此双相钢具有较高的加工硬化指数，可以发生均匀变形[5]。图2(b)马氏体岛周围和F/M相界面处颜色白亮，紧张由于两相区加热时Mn的扩散速率远远低于C的扩散速率，以是在马氏体岛周围和相界面处涌现富Mn带，该区域具有更高的淬透性，因此马氏体岛内外和相界面处涌现色差效应[6]。微不雅观组织决定了试验钢具有屈强比低、初始加工硬化指数高以及良好的强塑匹配等优点，其余，由于其基体有较多的固溶C原子，因此，和BH钢板类似，也具有较高的烘烤硬化特性。
产品运用
通过前期认证事情，本钢汽车用450MPa级冷轧双相钢在海内多家合伙、自主品牌轿车上大批量运用，成功替代了入口同类产品。现已大批量商业化生产，范例成形零件见图3。
结束语
(1)试验钢产品性能符合干系标准哀求，详细均匀性能指标为：屈从强度：275 MPa，抗拉强度：485 MPa，屈强比：0.56，延伸率A50：40%，加工硬化指数n10-20值：0.21。(2)成品退火后组织由铁素体和马氏体组成，马氏体比例约为8%，晶粒度约为11级。(3)通过试生产，确定了该钢种的身分、工艺，目前本钢已大批量生产450MPa级冷轧双相钢。
文章来源——金属天下