“CDC主动悬挂”出奇技
要总结昂科威的全路况表现，基本便是对昂科威CDC减震器一次全面的评价了。CDC减震器并不是一个新鲜事物了，这个别系上一代君威GS已经搭载。
其基本事理便是，通过实时侦测路况，不断改变减震器内两个油液腔室间的流动孔大小，从而改变悬挂的阻尼。而车内“舒适”、“运动”、“普通”和“越野”，掌握的是不同的滤震风格而已。
大略说了下事理，现在就来说说昂科威这套“黑科技”悬挂实际表现到底如何。每次开昂科威，我都会忍不住不断切换底盘模式。紧张缘故原由，归咎于其底盘模式之间的差异是相称明显的。比如我上班会走的广州环城高速，由于这条路极大的利用强度，路面已经不太平滑，这时我就会用TOUR舒适模式，让悬挂往优柔方向倾斜，从而“铺平”环城高速。
而到了像广珠西线这样路况很不错的高速路，我会把模式调到运动，这时底盘明显更加紧致和稳定，最大程度肃清车身晃动。同时迁徙改变阻尼强了不少的方向盘，也能让昂科威跑高速时更加稳定。
最善于路况大揭秘：貌似都“能”善于
不过不管怎么切换模式，昂科威底盘的整体风格都是“高等”，这是它底盘的基调。每一次经由颠簸，你都会觉得座椅下方有一个席梦思枕头承托着你。特殊是经由一些桥梁接缝时，底盘低沉的“咕噜”声以的的可谓是高等感满满。
你如果问我昂科威的底盘最善于处理什么路面，这个问题还真是难堪我了。由于通过FLEXRIDE（四模式自适应驾驶系统）根据不同路况切换不同模式后，在各种路况下都它能独善其身。
假若一定要我挑出一种我最入迷的环境，我会说是夜晚在市区内穿梭这一情景。这时把模式调到“舒适”，整台车无论是底盘还是转向都放松了下来，但又保持了一份豪华的紧致感。
加上昂科威本已相称不错的隔音水平以及BOSE音响、合营车内豪华的内饰氛围，在华灯初上的广州市区游走滑行，才能真正体会到什么叫隔绝感。
末了说说比较少用到的“off road”越野模式，我特意找公司楼下停车场里的烂路试了下。这块烂路非常颠簸，地砖已经褴褛不堪，恰好用来看看越野模式是否管用。我以时速30冲过这段拦路，创造颠簸被很有效地过滤同时，车身晃动抑制也很不错。这样的表现，确实有些“惊艳”的意味了。
虽然悬挂回弹的质感会让人上瘾，但我还是要爆一个缺陷
提及悬挂动作，最让人喜好的莫过于其回弹的表现。无论是哪种模式，悬挂都能做到“咕咚”一次回弹到位，我想特殊描述一下回弹时的体感，你会认为那下悬挂的压缩，全体底盘都像浸泡在润滑油里，非常过瘾。我还非常仔细地想挑出像有余震、有碎震这样的毛病，让我好向网友交待缺陷，可便是觉得不到。
不过别失落望，我还是找到一个缺陷，假若昂科威高速行走在路面波浪式起伏的路面，这时用舒适模式，会由于悬挂的优柔而导致车身的晃动。但是只要切换到运动模式，这个缺陷就会荡然无存了，以是归纳来讲，我提这个缺陷可以理解为驾驶者须要知道当前路况采取哪种底盘模式最得当，否则就让昂科威的底盘发挥不出它真实的实力。
作为一台中等价位的中型SUV，昂科威的底盘表现真的称得上越级。而且在同级别中，行驶品质有如此豪华感的产品并不多，况且就算有这个质感（比如汉兰达）也没有这么大气的外不雅观和富有豪华感的内饰。以是说昂科威的存在，正迎合了都邑中，追求豪华感、行驶质感的年轻小资白领的用车需求。
廖裕豪
@9110km