14年前，我从中国科学院中系统编制内离职，顺应中国家庭进入汽车文明时期潮流，跨行业进入商品车物盛行业，见证了商品车物盛行业从一个新兴暴利行业时期，到野蛮无序发展充分竞争现状，未来要回归合规运营新常态。
行业内一贯叫这个行业为汽车物流或者整车物流，实在非专业人士很随意马虎与传统汽车公路运输术语稠浊，国外叫Finished car logistics或者vehicle logistics, 以是我以为翻译成行业术语商品车物流更准确。
我是一个乐意不雅观察，深入基层，勤于思考，喜好悟道，乐意将10多年来行业风云、圈内业态变革做一个总结概括。
传说时期
上世纪90年代，中国的汽车工业刚刚起步，普通桑塔纳在中国市场没有竞争者，售价高达30万元，物流办法以人工驾送为主。
郑州日产，天津大发等一些日系主机厂在中国投产，引入了日本以拖车作为运输工具高效物流模式，出身了中国第一代“零公里运输”商品车物流汽车企业如长久物流、安达物流、中信物流，在传说暴利时期，汽车物流人驾驶员穿西装，打领带，住宾馆，风光无限。
新兴家当发达发展的时期
2000年-2009年，随着私家车遍及，中国乘用车销量从100万辆迅速爬升至1000万辆，年增速均匀30%。商品车物流运输工具从标准6位板演化为12位板，业间一贯寄希望修订GB1589-2004标准，将铰接列车标准长度从16.5米提高到某个限值，超限与司法在博弈中相克相生。
说大年江湖地位，上汽体系安吉物流，一汽体系的长春陆捷，天津、北京、武汉、长春、郑州汽车家当基地造就了一批老牌汽车物流商如天津安达、北京京顺达，武汉中原，长久物流，中信物流。
在汽车家当合伙品牌厂商中，一样平常外方卖力技能和生产，中方做事物流和发卖，商品车物流肥水不流外人田，中方常日通过成本纽带关系成立关联物流公司，出身了一大批关联关系物流企业。
外资汽车品牌进军中国，也带来他们的物流商。如当代物流商格罗唯视，日产物流商ZERO在中国成立了陆友物流，本田的富田日捆，丰田的丰田通商, 日本邮船，捷富凯、华伦威尔森纷纭进入中国，外资的接入点一样平常从入口总代理获取物流业务。
这个时期没有充分竞争，物流人仍坚持改进运载工具，提高管理水平，获取收益。
野蛮发展的时期
2010年-2016年，中国乘用车销量从1000万辆爬升至2400万辆。2009年中国东北区域承运商考试测验将拖车加长运载14-16台商品车，重庆地区无名氏从装载小面中得到启示，发明了大怪和二怪，这次装载工具革命中“二怪”以其实用性完胜“大怪”和16位车。
新运输工具带来装载量大幅提升，这是中国物盛行业原创性发明，保障了汽车消费爆发式增长。在管理模式、掌握本钱，提高车队运行效率方面作出改进提升收益是十分有限的，但装载量从12台提升到24台，车队的利润水平立即提升100%。
在高利润回报的勾引下，80%商品车运输车转型为T型车，在司法的灰色地带上野蛮增长，供需关系涌现失落调，恶性竞争导致运价一落千丈。海内只有少数以入口车为主业务的物流商，仍坚持单排车运营如日邮物流、陆友物流等。海内形成了很多区域性大型车队、中小车队。
行业大佬江湖地位在竞争中也发生了变革，安吉物流、民生物流、长久物流稳坐行业龙头，曾经辉煌的部大佬退出江湖或者沉沦腐化为大车队。外资物流公司只有日邮物流和陆友物流在入口车物流方面在市场上处于上风地位，其他外资物流在中国市场上尚未形成竞争力。
海内各主机厂都相继成立有成本血缘的物流公司，一方面从主机厂获取稳定货源，一方面延伸自己家当链和供应链，仅有少数自主品牌采取3PL竞争分包整车物流业务。
中都物流、哈弗物流、东风车城等物流也在此期间树立了物流界的江湖地位。这一领域涉及货源调配，层层分包，也是腐败多发领域，从一汽、东风紧张领导被查，都折射出行业存在资源垄断亲睦处运送，我们这个行业潜规则也写进了中心巡视报告，上了央视被揭批。
我整理了在此期间各品牌紧张物流商，见下表。
新常态时期
10年磨一剑，2016年中国正式批准GB1589-2016标准，基本是参照欧洲标准，拖车新标准为长度方面，半挂车平头车16.5米，长头车17.1米，中置轴列车22米，宽度2.55米，高度限4.2米2016年9月21日开始实行商品车运输车过渡期政策，分阶段实现双排到单排，单排到标准的平稳过渡，2018年7月1日实现商品车运输车规范化，终止野蛮无序状态，行业将进入合法规范运营新常态。
2017年是实行新标准的元年，成本、装备技能创新，业务模式创新，互联网运用将与商品车物流业紧密领悟，行业江湖地位将再次重新洗牌。我点评一下这些行业领头羊：
（1）国资的代表--安吉物流
安吉物流未来稳坐海内商品车物盛行业第一把交椅，也是环球最大的商品车物流公司。
在上汽业务板块，安吉的分工定位为上汽集团供应商品车物流做事，随上汽集团发展而布局，是上汽家当链一个主要环节。
由于业务资源稳定，安吉在港口、码头、中转库、铁路合伙公司、滚装轮、地皮储备投资都走在行业的前列，比其它主流物流商理念提前至少5年，解释安吉领导的理念、人才、计策方案方面走在行业的前面。
上游客户资源稳定，任何举动步伐投资回收都是有保障的，一样平常从市场竞争获取业务的3PL不敢贸然作出这种大手笔的投资。上汽与安吉这种稳定的伴生关系，就如麦当劳与夏晖之间稳定关系，你走到那里，我保障到那里。
安吉的信息系统已经与上汽集团生产、发卖系统高度集成，不可替代。
安吉计策是建立配送网络，改变目前直接库到店的直接配送办法。
在运输方面，建立多式联运运输网络，在配送中央全国各区域合理布局,建立1日达，2日达，3日达辐射300-800公里半径配送网，未来会成为中国覆盖范围最大的整车物流配送网。
安吉物流在社会任务方面，未来会有示范工程，猜想中国的第一个绿色环保太阳能蓄能商品车仓库，中国的第一个地皮高度集约的全自动化立体商品车仓库，中国装载量最大的汽车滚装轮都会涌如今安吉，我们可以拭目以待。
安吉的行业领导未来不可撼动。
（2）民营代表长久物流
长久物流是中国最大的第三方商品车物流公司。公司从长春到入关进京，完成了做事区域客户到做事全国客户的转变2016年完成从民营企业到上市公司的华美转身，2017年从随哈欧专列迈向环球。长久对未来定位是轻资产、平台型、独立第三方物流公司。
921新政给长久带来发展的机遇，最近一年在成本驱动下，购入多艘滚装轮，在沈阳、西安，芜湖新建多式联运中央，并投资4家中置轴挂车改装厂。
从上市公司表露的资料中不难创造，长久物流在发展计策重新定位，放弃拥有弘大自有运力是一种低端家当形态，未来只保有300-400台自有公路运力，以平台下掌握供应商的运力运作为主；聚焦家当链上游物流装备如中置轴挂车生产，从源头赚牟利润；打造高门槛资金需求量大的滚装轮船队，跻身水运市场三甲；布局多式联运举动步伐如地皮、码头，仓储举动步伐等，这也是长久物流上市后召募资金的实际去向。
剖析未来长久物流供应商品车运输、仓储基本盘做事根本上，向家当链高下游扩展，在短板方面会以收购、参股、合伙等办法补足资源，投资方面可能是码头，港口、铁路，货代，物流装备，物流干系IT系统公司。
作为3PL，货源的稳定性十分主要，只有足够的货源，这才能在平台上组织供应商供应做事，通过在市场上投标竞争办法获取的业务是不稳定的，也不利于组网，相信长久已经认识到这一成分，未来会与主机厂建立计策互助伙伴或者组建合伙公司，长久实际已经与奇瑞联姻了。
长久要打造性平台型物流公司，一定是一家IT科技公司，IT是平台型公司的核心竞争力，强大的系统才能支撑业务扩展，管理可控，做事标准化和业务模式创新。领军人物视野开阔，重视人才和创新，科学布局物流网络和IT系统方面持续投入，必将行久远。
（3）一汽物流、长安民生，中都物流
这三家公司都是行业第一集团第二梯队，共同特点都是货源总包型物流商，行业竞争参与不敷。一汽物流由于受一汽集团被中心巡视组创造整车资源分配中的利益运送事宜影响，在行业上越来约低调，干劲不敷。
多年来未见这三家在家当布局，区域分拨中央、物流举动步伐、水运工具投入等方面发展方案和大规模投入，创新显不敷，行业影响力有限，期待下一个五年能够对标安吉和长久。
（4）东风旗下关联物流公司车城、风神、捷通
东风旗下有东风日产，东风本田，东风起亚，东风雪铁龙，东风裕隆等多个品牌，各品牌物流独立运作，直接参与方浩瀚，供应商繁杂。若东风集团能够整合物流板块货源，统合车城、风神、捷通等物流公司，必将造就出商品车物流界第二大航母，可以与安吉物流对标。
不用除东风集团有这种计策眼力的领军人物，已经谋划未来物流板块业务，做大做强旗下某物流公司，拥有稳定资源，才能在水运、铁路、分拨中央大手笔投入，我们拭目以待。
（5）外资代表日本邮船
日本邮船在中国入口车物流板块品牌霸占率不高，但份额霸占率该当是最大的，估计份额大约20%。
日邮物流在根本举动步伐和物流装备投入方面是十分有超前意识，大连港、天津港和上海港日邮都有投资，如大连汽车码头，天津港滚装码头，上海日邮汽车技能做事中央，解释日邮重视在中国汽车物流市场。
日邮在华投入商品车运输车至少在200台以上旁边规模，始终坚持单排车运营，在物流项目运作管理、做事品质方面，车队运营方面确实是很有实力，这是一个值得尊重的竞争对手。
（6）合伙代表陆友物流
这是一家在中国汽车物流领域十分生动的供应商，由中信、日产总包商ZERO，商船三井和住友商事共同出资成立的。陆友处于行业第二集团领导地位，在中国入口车物流领域客户霸占率最高，但份额不是最大。先后直接手事英菲尼迪，雷诺，讴歌，宝马，保时捷，大众，三菱，奔驰，戴姆勒等品牌。
陆友的上风是办理方案、信息系统、人才、做事品质，在行业内的口碑是支付信誉最佳，日本整车物流高品质的做事在这家公司得到了复制。
陆友的原始股东中信物流已经彻底退出江湖，一个时期的巨人消逝，为行业运送了大批人才。陆友物流中方股东今年从中信汽车变成了中信兴业宁波，新股东将在公司管理方面扮演司机还是搭客尚不可知。
921新政后，行业将重新洗牌，外资能否采纳对策捉住机遇，坚持在行业的竞争力还是须要聪慧的。陆友和日邮两家日企做事同质化竞争，不用除未来两家日企从竞争走向互助、抱团掩护江湖地位。
未来时期，大海航行靠舵手
我仅以个人视角，从企业管理团队和企业紧张卖力人这个维度来预测这个行业发展分解。
第一类企业领军人物，深谙行业运营与发展，具有广阔的行业视野和计策思维，志在深耕行业，做大做强，长期专注于商品车物流，慧眼识才，身边收买高参谋士和职业经理人管理团队，聚焦在行业核心竞争力，这样企业老大必将带领企业笑傲江湖。
薄世久师长西席便是这样一位行业带头大哥，具有企业家的情怀，相反跟他同期投身行业由于赚不专注商品车物盛行业已经在江湖上没有影响力乃至消逝。
第二类官员型国企干部，一样平常拥有国资背景的主机厂和物流公司之间有血缘关系，主机厂会向其伴生物流公司派出高管。
企业物流部门资深卖力人转身变成物流企业高管，在稳定上游业务保障的条件下，政治任务是保障母公司主机厂发卖，齐心专心一意谋发展，资金充足，常日大手笔投入和计策布局，敢作敢为，作出成绩，企业康健发展保持竞争力，个人政治出息无量。
诚然对立面，也有不作为型官员，不谋发展，无利不实干，热衷于资源掌握与分配，企业逐渐在行业江湖上影响力减弱。
第三类多股东型管理团队，一样平常由各股东委任代表组成管理团队。海内商品车物盛行业有多家这类企业，股东方无非是资源互补方，派出代表常常会有非行业专业人士，管理团队交替轮换频繁，股东追求投资回报，必将影响企业发展和竞争力，这一类企业做大做强很难，基本是江湖上昙花一现。
第四类江湖型、交际型领军任务人物，海内大部分商品车物流企业卖力人都可以归类成这一团体，精心耕耘某一区域线路，靠做事品质、个人信誉亲睦处运送游走走江湖，做大了还是一个大车队。今年政策大变，有资金实力或者融资渠道的可以投入运力连续发展，没有资金来源的即将从江湖上消逝。
以上是我在行业多年的鄙见，剖析未必到位，生手看征象，行家看未来，商品车物流业哪家强，看我文章呀！
作者 | 王家顺，陆友物流（北京）有限公司经营企划部长，卖力信息化、预算管理、行业情报网络和政策研究，长期从事商品车物流管理事情。联系办法wjs@zero-scm.com
此文系作者个人不雅观点，不代表物流沙龙态度
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