外不雅观的设计目前入口版本奔驰E级和国产长轴距奔驰E级都利用了最新的小三角眼设计措辞，而这套设计措辞也让全新的S级以及中期改款E级成为家族历史上最具争议的一代，外不雅观这件事情萝卜青菜各有所爱，我在这里选择不评论，大家随意。
入口标轴和国产长轴最大差别便是入口版本的长度只有4942mm，轴距2939mm，曾经人们对付过长长轴距车型最大的顾虑有两方面，一是加长毁坏造型，二是降落操控性。不过这代奔驰E级在设计时就考虑了长轴距版本，以是长轴和标轴的设计都非常折衷，其余奔驰E级也不是看重操控的车型，以是我以为标轴比拟长轴实在没有什么明显的上风。
纵然采取了双出排气的设计，奔驰E级的整体格调实在也不怎么运动，双出排气更多传达的是霸气而不是运动，不过对付奔驰E级来说这样的设计才符合其定位。
很多文章一进奔驰车内就开始各种说双联屏有多好，实际上它确实挺好，但我更喜好的不是双联屏，而是内饰的木纹面板，既有档次，同时哑光的处理又不俗气。而奔驰E级如今还有一个变革便是换上了造型特殊奇特的新款方向盘，我以为虽然是外不雅观有争议，但是这个方向盘绝对是奔驰历史上最好的设计。而在配置上，入口E级和国产差不多，都有自动停车系统以及CarPlay、柏林之声音响等配置。
座椅没有腿托的调节功能是一个弱点，不过好在坐垫本来就够长，只要不是身高逆天也都够用了。而其它的配置上奔驰E级没有太多短板，座椅加热、电动调节都没有减配。
后排空间表现缩水这是猜想之内的事情，设计师又不是邪术师，长度都缩短了空间肯定要缩水，但是后排扮装镜的缩水就有点匪夷所思了，这可是奔驰E级的王牌配置啊。不过后排空调出风口、隐私玻璃、双天窗都还在。
后备箱表现坚持了现有水平，现在很多机场、航空公司、乃至奔驰自己都拿E级作为商务接送主力，充分解释了奔驰E级的储物空间是非常精良的。
动力方面和国产版本一样，E300车型利用车系中最高功率的2.0T发动机，有着258马力，370N·m的表现，实在和宝马的B48高功率版本动力是差不多的，但是是什么导致奔驰和宝马之间的性情差异呢？我以为是奔驰9AT和宝马8AT之间的调校差异。比较之下，奔驰的9AT纵然是我们本日拍摄的运动版车型都比较慵
到末了我实在可以给出结论了，除了入口国产，标轴长轴，国产和入口奔驰E级并没有明显的差异，与其说是主攻不同市场，我以为更多的便是扩充一下产品线，毕竟萝卜青菜各有所爱，标轴长轴肯定会有不同的人喜好，而我的意见便是，不必纠结入口还是国产，想买哪个买哪个就好。