作者 | 王笑渔
“马斯克，没想到吧？”
这句话，来自著名的汽车杂志《MotorTrend》。北京韶光1月4日，在梅赛德斯-奔驰Vision EQXX观点车发布之后，他们取了一个充满挑衅意味的标题——
“Mercedes-Benz Vision EQXX Concept: Did You See This Coming, Elon?”
抢在2022年CES电子展开展前夜发布观点车，奔驰其实有点争当“环球汽车科技风向标”的意味。按照戴姆勒股份公司董事会主席康林松的话来说，EQXX是“有史以来能效最优的车型”，续航里程超过1000公里，百公里能耗低于10千瓦时，一口气从北京开到南京。
这还不是重点，重点在于EQXX的产品定位——它的轴距比特斯拉Model 3，仅仅小了3英寸（约合7厘米），并且轴距适值在奔驰A级轿车与C级轿车之间。显然，EQXX的刀尖直指特斯拉Model 3，亦或是在Model 3之后的下一款特斯拉新车。
但在EQXX超低能耗、超长续航表象之下，是奔驰一如既往的“取舍之道”——用贴纸做的三叉星车标、总输出功率只有150kW的动力表现、取消天窗换成太阳能板等等一系列操作。当然，还有它那为低风阻、长续航而生的“鸭子尾巴”。
这样的操作，不只是马斯克没想到，相信在座的各位都没想到吧。
一、为了低风阻，放弃高颜值
2006年，汤姆·汉克斯主演的电影《谁消灭了电动车》上映。该片讲述的美国历史上一段电动车的兴衰故事，而片中的主角便是近代电动车的鼻祖、大名鼎鼎的通用EV1。
通用EV1在当时的风阻系数，已经达到了惊人的0.19Cd。而EV1上这种奇特并且复古的外不雅观，如今被奔驰用到了EQXX上面。
GM EV1
同样，也是为了做到超低风阻。
自然界风阻系数最低的物体是水点（0.04Cd），因此超跑都追求流线型设计，以效仿水点的形状。为了做到0.17的风阻系数，EQXX也用了这种泪珠式外不雅观曲线。要知道，一颗美式橄榄球的风阻系数大约为0.18-0.2。
也便是说，奔驰EQXX的风阻系数比美式橄榄球还要低。
这种车身形态，早在1938年奔驰推出的540K Streamliner上就有所展现。到1978年，造型科幻的C 111-III更是创造了Cd 0.183的极低阻力系数值。电动车时期再玩空气动力学的时候，奔驰有点上头。
EQXX的车前盖上设有两个冷却系统的排气孔，与车头下方窄细的主动式进气格栅连通。
在日常行驶中主动式进气格栅是关闭的，传动系统通过支配在底盘上的散热板来散热，而在高散热需求是主动式进气格栅才会开启，利用气流为电机散热。
而到了尾部，EQXX有一个主动式车尾分流器，在时速达到60-70km/h以上时，这个分流器就会自动的往下后方伸展出去，并帮助车辆的底部风速与侧面、车顶保持同等。
在EQXX上为了降落风阻奔驰还做了很多细节处理，比如在外部的LOGO部分，包括车头的“最值钱”的三叉星车标，尾部的VISION EQXX，全都是用的贴纸——目的便是为了降落风阻。
单看数值的话，奔驰确实做到了业界最低。比当年大众XL1 hypermiler的0.189Cd，现在特斯拉Model S Plaid和蔚来ET7的0.208风阻系数都要低。乃至比奔驰自家的Concept IAA上0.19的风阻系数更低。
对风阻系数的痴迷，让奔驰看起来有点误入歧途的觉得，但大思路并没错。
空气看不见摸不着，但是对汽车来说却是最大杀手。研究显示，当轿车以80公里的时速行驶时，60%旁边的能耗都用于战胜空气阻力。尤其对付电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降落0.01，车的续航将增加8公里。
降落风阻，实质上便是为了增加续航。
但奔驰也不是为了低风阻而低风阻，比如你像EQXX上用的便是传统的后视镜，并没有像其他厂家用的所谓低风阻的摄像头电子后视镜。这是由于奔驰工程师认为，像在环球市场上的奥迪e-tron上利用的摄像头电子后视镜系统会花费太多电量。
理论上来说，奔驰造这辆EQXX的时候，遵照了自己的新“义务”——“The mission is efficiency.”
然而efficiency在这里，你可以理解为效能，也可以理解为效率。就拿EQXX的这个尾巴来说，它已经做到了这两点，既可以提高效能，又可以提高效率。
先从效率提及。
要把EQXX的车尾部做成这样，寻衅都是来自工程上的。奔驰在车身的后部运用了仿生工程构造部件，大略来说便是根据实际构造功能需求，在实际须要承载负荷的地方才利用材料，不须要的地方则留空，部件的形状则由实际须要进行塑造，不进行事先规定，类似于生物进化般进行优化。
这个大型铸造件构造，被奔驰称之为BIONEQXX。你可以看到，它是由一块独立的、完全的铸件形成的，由于少了焊点整体成型，车身后部的刚性得以大幅度地提高，这一来可以在完成设计目标的情形下从根本上减少物料的利用，达到减重的目的。
特斯拉Model 3和Model Y的车身比拟
特斯拉是这种“一体式压铸”技能的遍及者。在国产Model Y上，特斯拉将全体后车身底板、后轮拱、后横纵梁在内的一大部分，全部做成了一个铸铝件。而这部分车身，在没有采取“一体式压铸技能”的Model 3上须要70个零件组成。
这种一体式压铸技能，一方面由于零部件的减少，以是提高车身生产的效率，另一方面由于减重还可以增加一些续航里程——也便是提升了效能。
二、为了续航，阉割了动力
奔驰VISION EQXX做到1000km的续航里程，显然不只是靠把车头做成“鸭子嘴”、尾部做成“鸭子尾”就能实现的。前面说过，奔驰造VISION EQXX观点车所秉承的义务是“效能”，而EQXX的百公里电耗掌握在10kWh/100km以下。这很好理解，搭载100kWh电池包的EQXX，可以轻松实现1000km续航。
“实现更多的电动里程最大略的方法是在车里放置更大的电池。然而，尺寸和重量限定会导致边际收益递减。VISION EQXX观点车的面世，表明我们已然战胜了这项寻衅，并将能效提升至全新的水平。我们已经找到了增加电动汽车续航里程的新方法。”
梅赛德斯-奔驰车辆工程和车辆整体功能副总裁约尔格·巴特尔，所说的“新方法”，准确来说是在能量密度和百公里电耗之间，找到一个绝佳的平衡点——电池容量最大化的同时，电耗也降至最低。
首先，电池包以减重为目的。
EQXX用的是类似Cell to Pack的技能，电芯由宁德时期供应，直接把电池单体“粘”在了电池底壳上，最大程度地减少模组，终极实现了400Wh/L的能量体积密度。EQXX上这一块将近100kWh容量的电池，其体积仅有EQS上那块容量附近电池的一半，重量也要轻了30%。
此外，它搭载的电池阳极有着更高硅含量以及其他的特有身分。全体电池对外的功率电子组件则被整合到了电池上的一个小盒子里，奔驰称之为Onebox，这样设计为安装和拆卸带来便利，而且加上这个Onebox组件，完全功能的电池组重量仅为495kg。
其次，是提升传动效率。
在EQXX上，奔驰号称采取“自主研发的全新电驱系统”，实在便是借用了赛车团队的技能。总输出150kW的动力系统通过梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司的F1专家的研发，通过系统设计、材料选择、润滑和热量管理来降落能耗和丢失。
终极EQXX可以实现能量的高效利用，其轻巧而高效的电动传动系统将高达95%的电池能量终极直接通报给车轮。而换句话来说，便是有95%的能量可以直接从电池通报到车轮。
但须要把稳的是，EQXX可能与性能毫无关系。
在EQXX干系的官方信息中，对百公里加速这一电动车的长项只字不提。毕竟，它只选择了150kW这么个功率不高不低的电机，而且还是单电机。要知道，国产特斯拉Model 3单电机版，都有202kW的总输出功率，可以实现6.1秒的百公里加速。
当然，动力输出的“取舍之道”也是奔驰的常规操作。在北京奔驰C260L上用的1.5T发动机，和EQXX一样，可以实现总输出功率150kW的成绩。
末了，靠太阳发电。
EQXX在车顶安装了117太阳能电池板单体。这种太阳能电池板，由奔驰与德国弗劳恩霍夫ISE太阳能研究所互助研制，其发出的电存储在一个磷酸锂电池中，用于给空调风机，灯光、中控娱乐系统还有车载12V电器等其他低压耗电器供电。
根据奔驰的数据，在日照充足的情形下，太阳能板可以增加25公里的续航。而正是为了能多出这25km，奔驰把天窗都取消了。
实际上，经由奔驰这么一番设计和操作，拿到了100kWh电池包，1000km续航、10kWh/100km的成绩，各项数字险些便是照着这条参考线，一步步推导而来的。
但这一数据真的足够颠覆吗？微博大V硬哥剖析道：“奔驰EQXX，100度电跑1000公里，百公里电耗10度，是随意马虎达成的。单电机后驱版Model 3不开空调用棉花脚开，很多车主该当都达到过。以是轻量化比Model 3更优一些，电机电控的效率再提升一些，百公里10度很现实。”
三、为了环保，用塑料瓶做内饰
虽然外不雅观、电耗、续航都有些刻意为止，但就营造内饰豪华感这块，奔驰确实有两把刷子。由于篇幅有限，这里我们只大略说两点，一是材料和二是大屏。
比如车门的开启把手，被简化为一根小拉带，这根小绳子以AMsilk公司生产的Biosteel高强度仿生织物制造。而车门内衬镶有三维效果的点阵装饰，这些能随着不同视角变色的小亮片，都是来自回收的PET塑料瓶。是的，你的奔驰是塑料瓶造的。
车厢内Dinamica仿翻毛皮表面38%是由回收PET塑料瓶制作，长绒地毯采取100%竹纤维编织，部分皮革则源于神仙掌提取物，被称为Deserttex的物料能供应极为优柔的触感。
这种可持续化的理念，德国人早就开始用在新产品设计理念里头了。比如在宝马iX的车内，内饰和织物都是采取了大量的再生材料制作，比如说织物/微纤维内饰采取了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫则采取了100%再生尼龙材料，橄榄叶萃取物是来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后网络的树叶。
按照宝马的话来说，便是：“无可持续不豪华”。
末了，再多聊一句大屏幕。
在EQXX身上，奔驰直接植入了一块对角线尺寸高达47.5英寸，自带8K分辨率（7680x660像素）的弧面巨屏。但与EQS身上那个Hyperscreen单玻璃平面不同，EQXX的大屏幕并非OLED，而是LED屏。
根据奔驰工程师的先容，目前的OLED在亮度和屏幕耐久性上都比不上LED背光技能，因此并未运用在车机上。当然，在工程师的阐明之外，可能还有其余一个可能性，那便是OLED比LED屏更便宜。
写在末了
虽然EQXX只是观点车，也有很多槽点，但观点车每每指引着车企，向其所认定的方向去发展。
20世纪70年代，奔驰曾启动过一个叫实验性安全车（ESV）的项目，安全工程师们通过造观点车的办法，不断探索汽车安全领域的新理念。在1971年亮相的ESF 5安全观点车上，采取了吸能车身、ABS、安全气囊在内的多项安全技能。后来的ESF 2009安全观点车，又采取预防性安全车身构造、交互式车辆信息传输系统等等安全技能。
ESF 05安全观点车
而本日，以VISION EQXX观点车为根本的量产车将在2025年旁边上市。相信到了那一天，我们会看到一个电动化时期、全新的梅赛德斯-奔驰。
等吹的这些技能能量产了，再去反击特斯拉，也不迟。
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