在大家的印象中，大众是一个相对较守旧的品牌。但在新能源领域，大众却展现出了它果敢的一壁，继去年年底发布全系PHEV车型后，又在各大合伙品牌中较早地推出了它们的国产纯电动车型——高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版。
鉴于这次活动理论大于实操，园地试驾车少编辑多，以是在有限的韶光内，我重点体验了一下我们刚做完深度车评的全新宝来的纯电版。
和燃油版比有哪些变革？宝来纯电整体上还是延续了宝来燃油版的设计，只是为了突出它的纯电身份，在很多细节上采取了类似“高尔夫到高尔夫GTI”式的改动，当然，象征性能的赤色变成了象征新能源的蓝色。而就整体设计而言，相对付燃油版宝来，我个人是更喜好纯电版的设计的。
首先最随意马虎感知的变革便是车头的中网设计，纯电版上变成了纯白并且夹了一条一贯延伸到大灯里的蓝色饰条（大灯全系标配了LED光源）。雾灯位置也换成了大众新能源家族的“C”字型日行灯，并且保险杠全部采取横向饰条，和中网相呼应。
除了这些比较明显的变革外，在中网的左侧、两边翼子板和尾部均有“e-BORA”的标识。
轮圈和轮胎也换成了低阻、节能的设计，合营优化过的底盘，整车的风阻相对燃油版降了10%。
其余和e-GOLF快充口在车头不同，宝来纯电的两个充电口全部集成在了“加油口”的位置，但这样家里安充电桩可要留神位置了。
内饰的变革很小，紧张集中在三个地方：第一，车内所有的缝线，包括氛围灯全部变成了蓝色；第二，仪表盘的样式，准确来说是转速表这边变成了新能源的功率表；第三，挡杆旁多了一个行人提示音开关按键。
其余，我创造油改电的纯电动车坐姿普遍存在脚部明显被垫高的问题。而宝来纯电则不然，基于MQB平台的设计，它的电池形状不规则，可以被集中安置到“变速箱”、“排气管”、座椅底下这些本来就突出的地方，以是坐姿和燃油版差异不大。
反而到了前座，我来回试了高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版，创造它们的前排座垫前端都比较高，对我这样170cm身高的驾驶员来说，大腿被托得有点不舒畅。
开起来怎么样？试驾场地主要安排了三个项目：第一个是绕桩；第二个是加速和制动；第三个是体验动能回收。短暂的体验给我留下三个较深的印象：
第一，标准化做得很好，各款车型日常驾驶和燃油版差异不大。首先是国产高尔夫纯电和入口版本没什么太大差异，以是高尔夫纯电的试驾感想熏染可以参考之前的首试；而宝来纯电和燃油版比较，底盘反馈操控手感也没什么明显不同，都是很舒畅的底盘合营很舒适的转向手感，电机也不是那种很暴躁的类型，整体很柔和，从大众的燃油车上转过来不会有任何的不适。
第二，志豪之前体验e-GOLF以为刹车脚感不足线性，这次我体验了一下，已经基本没这种觉得了，哪怕是放在B挡（也便是逼迫动能回收模式），刹车也比较线性，而且低速蠕动的时候非常自然，乃至比双离合的低速蠕动还要更顺畅一些。
第三，由于电池容量不足，连运动模式都没有供应。诚然，这三辆车的电机都不算激进，功率、扭矩和1.4T发动机很靠近，但从驾驶角度来说，还是希望电机可以随时爆发最大扭矩，可以供应更好的动力表现。
但实际并非如此，这三辆车连燃油版上的运动模式都不供应，只有标准、ECO、ECO+这三个模式，朗逸、宝来也就无所谓了，高尔夫居然也没有，这会让高尔夫的消费者失落望的。归根结底，还是由于要照顾人机工学，导致它们的电池容量较小，只有37.2kWh，官方续航里程为270km，不敢让消费者挥霍电量。以是，大众现在的纯电车型，体验没什么问题，最大的短板便是续航太短。
留给自主品牌的韶光不多了从园地的大略体验来看，得益于MQB平台的超高可变能力，基于MQB平台的纯电车，体验方面依然很出色，尤其是很多厂商做不好的人机工学、动能回收和刹车的干涉问题，都办理得不错。以是大众进入纯电领域，对大多数车企来说，便是实实在在的狼来了。好在由于平台的限定，目前基于MQB平台的纯电动车电池容量都不会太大，续航和很多自主品牌比占不了上风。
不过，根据大众集团的方案，很快它们就要引入MEB平台，并且逐渐将纯电动车转到MEB平台去，到那个时候续航可能就不再是问题了。以是，想在新能源领域实现弯道超车的自主品牌们，真的要加油拿出产品力更强的产品来了，由于留给你们的韶光真的不多了。