一样平常认为，纵然是不同品牌的25C车胎，但经由许多业者、车手实测，都以为整体的性能赛过23C。Innova经理黄文典就表示，在现今公路车的市场25C是标配，职业车手也会视赛况需求来利用28C或更宽的车胎。尤其是在路况差的赛道上，像是古典赛，如果像过去采取23C的车胎，必须将气打到非常饱，例如打到极限的110psi以防止蛇咬，但打到这么高的胎压，经由障碍物时的震撼反馈会让人双手发麻，也增加车手操控的难度；如果赛程间隔又长，就会让车手累积疲倦，自然就影响整体表现。
如果用较宽像是25C、28C的车胎，可以打较低的胎压，避震效果较好；而且其周长更长，会更随意马虎辗过障碍物，也更有利于操控，减少车手的疲倦。黄文典坦言，几年前以23C为主流，但现在Innova险些已经没有23C的车胎外销。只有在海内市场由于仍有旧车款，可能由于车架与刹车的宽度无法兼容25C以上车胎，只能连续用23C车胎，还有少量出货23C车胎，新车上已经看不到23C车胎了。
因此整体来说，25C车胎乘载力更高，能减少破胎与蛇咬的机率，接地面积变小使滚动阻力降落，有较好的避震增加舒适性，操控上能有更好的稳定性。
▲要说宽胎的鼻祖，那么就不得不提到ZIPP所推出的404火鸟，它将宽胎的观点纳入设计中，轮框内宽增加至25mm，这也意味着它所配备的外胎必须来到25C以上。
宽胎究竟如何 提升整体骑乘速率？
首先就不得不提「滚动阻力」这件事。当我们提高时，轮胎与地面所打仗的位置会产生型变，与空气摩擦后能量便会散发。那么你可能会以为宽胎与路面打仗的面积更多，理论上该当会降落速率，但实际上却并非如此。“在负重同样的重量以及胎压下，较窄的胎打仗面积长且窄，反之宽胎的面积则更趋向圆形。意味着窄胎侧面与地面的摩擦力更大，如果须要提升力量回馈则须采取高胎压，因此120psi、130psi都是常态”Schwalbe卖力人Tim Ward分享道。
高胎压，确实可以带来更好的力量回馈，然而对付地面所传来的震撼却无法有效地接管，因此在永劫光骑乘下对付手臂以及腰部等会形成慢性侵害。这也是为什么越来越多人采取宽胎，低胎压的舒适度真的会让人无法自拔，而过弯与下坡时则能供应更多的容错率，过去在窄胎会发生的不规则弹跳感更是不复存在，因此你大可以放心的压低身姿，就这么直接感想熏染极速的快感。
▲低胎压+宽胎的配置能有效的接管来自地面的震撼
当然宽胎也还是有致命性的缺陷，没错，便是重量。在这个追求轻量化的时期，哪怕是水壶架的螺丝也都要倾尽全力的减肥，然而宽胎却有着极为不相称的重量。鱼与熊掌是不能兼得，但就个人而言光是舒适度以及低滚组等上风，便足以填补这项缺陷。毕竟多了那几克在整体速率上真的不会有太多影响，反倒是那细微的震撼以及稳定度才是现今骑士所追求的目标。
那么 你究竟是否该升级宽胎呢？
我想这个答案还是取决于你利用的轮框以及车种。如果你还是圈刹的去世忠粉丝，那么25C的外胎已经是极限，反之对付碟刹的车友来说，25C将会是你最好的选择。毕竟你无法预见路况，而宽胎便能全天候搪塞意外的发生。那是不是要再往上装到28C乃至以上的车胎呢？
轮胎宽度与滚动阻力之间必须取得一个平衡点，轮胎再宽、接地面积更多，可能反而使得滚动阻力增加；此外轮胎更宽，体积相对增加，重量也随着增加，连价钱都会比较贵一点；而且想换装更宽的车胎，也得看车架、轮组能否相容才行，以是目前25C车胎仍是最多人、最通用的选择。不过也有很多装了28C车胎的车友表示，骑乘的路感更好，也更加有安全感，以是车友们也可以试试，看哪个胎宽最适宜自己。
你的轮胎胎宽是多少呢？
欢迎留言