试驾全新本田CRV车身加长上7座进级后底盘绝了开起来真喷鼻香

新一代CR-V已经上市一段韶光了，目前来说口碑比较两极分解，喜好的人已经开愉快心提车回家了，不喜好还在网上骂着，骂的无非是贵了、丑了之类的。
但是新车无论哪个方面来说，都还可以，选它的话，基本上也不怕踩坑错不了。

外不雅观内饰，相信大家都已经看过或者去摸过了，本日想和大家聊的是驾驶方面。
相信部分网友也已经是试驾过，但本日想聊的可能更多是关于新车开起来这方面，到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变革，你说它差异很大吧，有些地方还是老样子，以是还是值得和大家深入去磋商一下。
我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V，对付旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事，说得不对的地方，可能也和主不雅观感想熏染有关，请大家海涵。

还新增了7座车型

对付新一代CR-V的造型，有留神该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先涌如今工信部网站中。
设计上，本代CR-V较以往完备大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又锐利的轮廓，从凶悍到居家，这种变革犹如第11代思域之于第10代一样。
在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验，想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是\"大众入侵\"大众到中上部位置，其形状和处理手腕都令

倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以玄色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计措辞都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得轻微平缓一些。

总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭利用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。
尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，比较现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人有驾驶希望。
习气了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计措辞相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一向的宗旨。

HONDA CONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的缘故原由之一。
除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音掌握、车机支付功能、App远程掌握、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅间隔明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的搭客，细节方面值得一赞。

后排空间非常夸年夜，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间险些能追上大众探岳了。
新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。
从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，以是你以为这个第三排值吗？7千啊！

对付新增的7座车型，首先要解释的是，第三排依旧不适宜长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。
身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的条件下，腿部空间险些没有。
以是要想第三排搭客坐得轻微舒畅一些，须要第二排搭客捐躯一点舒适性。

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前，大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频，当然受视频时长限定和本人主持技能等缘故原由，驾驶部分说得没这么详细，以是咱们接下来仔细聊聊，也相称于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数，这次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱七座车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。

而比较遗憾的是，大家更关心的混动版本这次还未能试驾，混动版车型采取的是第四代i-MMD稠浊动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。
其余混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型，其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，个中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时期的三元锂离子电池。
充电方面，目前获取到的信息是它仅支持慢充。
PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面，将在明年的第一季度亮相。

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车，最明显的提升，便是视野方面的变革。
新车的整体设计并非只是为了好看，全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”，更长的车头，更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。
实际的体验确实也更良好，无论是转左弯还是向左掉头，A柱基本上都不会阻挡视野，不用探出身子查看前后路况。

但是车也重了 速率感变革不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变革，但是新车发动机实在也重新做了调校。
243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，比拟老款的2000转提前到了1800转。
按道理说新车的油门相应速率会快一点，相应更为积极，但是实际体验变革提升并不算特殊大。

实在缘故原由也显而易见，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型实在比拟老款也更重。
从参数来看，新车比拟旧款要多了50-70kg，相称于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变革实在并不算特殊大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你以为有笨重感。
但是较低速率时，深踩油门的话，动力迟滞的感想熏染还是十分明显，你可能要等个一秒两秒旁边，才会感想熏染到动力的通报，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速率的相应还算不错，在60km/h之后，轻微深踩油门也会给到你足够的相应。
动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟习的配方。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不须要开进沙漠里玩耍。

是好是坏还是要看个人

比较动力的变革，底盘和转向的变革就让我非常惊喜了。
在这台全新一代的CR-V身上，新车的底盘和转向手感，更靠近新款的思域，以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。
总体都变得更加运动，给人更足的信心。

首先在转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与构造上的优化。
以是在实际驾驶过程中，新车比拟老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接管的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V实在被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。
毕竟老款为了担保舒适性，而捐躯了运动性，毕竟这两者也无法兼得。
以是老款CR-V可能更多的司机不舒畅，搭客舒畅。

但是来到了新款CR-V上，情形一下就颠倒了过来。
只管新一代CR-V依旧采取前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采取了振幅感应式减震器，它最大的优点便是能在低频震撼和高频震撼时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

以是当我开上新车，给我的觉得似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的觉得非常相似。
避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对付眇小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地通报到了方向盘上。

不过司机是爽了，但是对付搭客而言，舒适性也有了明显的打折。
坐掉队排的同事说在途经减速带或者坑洼路面，能非常明显地感想熏染到跳动。
官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，以是在驾驶的过程中，也能明显地感想熏染到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。
我个人实在更喜好偏运动的调教，毕竟这样才能供应更良好的支撑性，纵然激烈驾驶也能给我更好的信心。
以是这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优秀传统，依旧十分线性，同时软硬也适中。
但是结合了更壮实的悬挂，新车的举头点头情形有了非常明显的提升。
新车无论是急加速还是紧急制动，举头点头的反应也不算很明显，这也与老款有着明显的差异。

纵然已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面，本来我参加完解释会，对它是抱着很大期望的，从官方的资料中看，本田确实也做了非常的努力。
不过也不能完备说没有提升，新车在发动机2000转以下时，险些是听不到发动机的噪音，包括在启动的时候，这方面的噪音抑制实在有了不错的提升。
但是深踩油门之后，转速打破3000转之后，发动机的噪音则会变得比较明显。

只管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，乃至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了却构、材质的调度以求进一步降落噪音。

但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟习的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。
不知是何种缘故原由，本田车的隔音一贯都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

不过还没体验上

在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶赞助Honda SENSING 360等配置。
配备的全新的Honda SENSING 360全方位前辈安全驾驶赞助系统，其具备了更多场景下的事件躲避功能，值得一提的事这也是其在海内的首次搭载。
不过这次试驾我们还未能感想熏染到它升级成360的强大，只能纸上谈兵聊一聊它的变革，我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

Honda SENSING 360之以是多了360，是由于在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，雷达检测范围相较于旧款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改进，从而实现360°的感知覆盖。

比较原有的Honda SENSING，在智能赞助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道赞助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。
总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调度功能，它在转弯时能根据波折角度自动调度车速，而下坡时则通过刹车折衷掌握坚持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。

其余新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能供应更好的保护。
新车无论在主动安全还是被动安全，比较老款也有了极大的提升。

全新第六代东风本田CR-V，看完它驾驶方面的变革，不知道您对它有没有改不雅观。
总的来说，实在新车的产品力有提升了，不过随着产品力的提升，售价也轻微涨了一点，起售价也涨了一万多来到18万多。

对付这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完备比不过。
但是全面点来看，本田CR-V一贯热销也自有它的所长之处，我不赞自主品牌不代表我不爱国，也不是长他人志气,灭自己威风，只是我们还须要思考，别人还有什么所长之处值得我们改进。
但是在我们自主品牌真真正正学到之前，可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。