长城汽车的出发点并不显赫。1984年，当台州的李书福还在走街串巷收废品时，保定的魏建军已经拥有了人生中的第一辆汽车——一辆苏联产的二手拉达。这辆车不仅点燃了他对汽车的热爱，也为日后长城汽车的出身埋下了种子。
魏建军接手长城汽车改装厂时，面对的是一个亏损六百多万的烂摊子。然而，凭借敏锐的市场洞察力和垂直整合的创新模式，他带领长城汽车逐步走出困境。1993年，长城汽车推出了首款轿车，虽然质量很一样平常，但凭借低价策略迅速在东北市场打开销路，为长城汽车带来了第一桶金。由此可见，长城如今说别人卷、打价格战，可是忘了初心？
真正让长城汽车名声大噪的是皮卡业务。1996年，长城汽车推出了首款皮卡“迪尔”，凭借低价、耐用、可靠的特点迅速盘踞市场，成为海内皮卡市场的领头羊。此后，长城汽车不断巩固和扩大皮卡业务的上风，逐步奠定了在汽车市场的初步地位。
然后进入21世纪后，长城汽车开始寻求新的增长点。面对轿车市场的激烈竞争和资质限定，魏建军决定聚焦SUV市场。2002年，长城汽车推出了首款SUV“赛弗”，同样还是凭借价格上风迅速霸占市场份额。随后，“哈弗”品牌独立并推出了一系列SUV车型，个中哈弗H6更是成为了销量冠军，连续多年蝉联海内SUV市场销量榜首。
哈弗品牌的成功不仅为长城汽车带来了丰硕的利润回报，也极大地提升了品牌有名度和市场影响力。长城汽车借此机会不断扩展产品线，推出了魏牌、欧拉、坦克等多个子品牌，形成了覆盖多个细分市场的产品矩阵。
在这一期间，长城汽车不仅在SUV市场取得了巨大成功，还积极拓展外洋市场，将产品销往环球多个国家和地区。企业规模不断壮大，品牌影响力持续提升，长城汽车迎来了其发展的辉煌顶峰。
然而，随着新能源汽车市场的兴起和消费者需求的不断变革，长城汽车也面临着前所未有的寻衅。在新能源转型方面，长城汽车虽然起步并不晚，但进展并不顺利。欧拉品牌虽然定位女性市场并取得了一定成绩，但受众面较窄且面临激烈的市场竞争。魏牌和哈弗品牌在新能源领域也未能取得打破性进展，产品销量不尽如人意。
与此同时，传统燃油车市场也面临着巨大的竞争压力。哈弗品牌的销量虽然仍旧可不雅观，但增长速率已呈现了负数；长城皮卡虽然保持了一定的市场份额，但增长动力不敷。在新能源汽车的挤压下，长城汽车的燃油车业务也陷入了结束状态。
而且长城汽车在营销方面也有点莫名其妙。比如长城近年来的产品命名，开始还能给人面前一亮，后来就越来越放飞自我，起了一堆难以让人跟汽车产生关联的名字，受吐槽无数。最近的哈弗H6新品发布会上，又花了不少韶光去吐槽对手，这不仅不能提升品牌形象，反而引发消费者反感。
如今长城在销量上的下坡趋势越来越明显，如果再不做出变革，这样下去，长城逐步会被比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企吃掉市场，沦为二线了。