本日和大家分享一下油门差速器与非油门差速器一些调度方法。官方称调度赛车的差速锁会影响动力通报之后轮的办法为锁去世的差速锁，可以让两个驱动轮以不同的速率进行迁徙改变，而锁去世的差速器则会强行让两个驱用轮保持相同的速率进行迁徙改变。未锁去世的程度越多，轮胎磨损的越轻，牵引力丢失通报的也就更加欠幸相反，锁去世的空间越紧，牵引力在通报过程中丢失的越小。
这句话是什么意思？该怎么理解？我们试着用大略的办法和大家分享一下油门差速器区以及非油门差速器是该如何调度。
·首先要把赛道区分为两种，一种是赛道转弯过程中你比较挣扎的赛道，其余一种是赛道转弯过程中不挣扎非常轻松的赛道。
·我们先来互换一下赛道转弯比较挣扎的情形。首先说一说赛道转弯比较挣扎的情形，在这种赛道的情形下对付高速弯来说，如果全油通过的时候比较费劲，就该当适当的降落油门差速器的值，要一点一点往小的调，如果假如这种情形下的低速弯就要调非油门差速器。要把非油门差速器的值也是逐渐的考试测验性的降落，来试这个，出完会不会有所改进。
·接着再说另一种情形，如果赛道本身是比较轻松，可以把油门差速器逐渐的往高调也是一点一点调，由于赛道本身比较轻松，同样的非油门刹速t该当也是逐渐的往高了调。由于调高后出温度会变得更快，可以再用一个大略的措辞来总结一下，如果出弯，你以为这个弯还可以加大动力，你就往高了调油门差速器。
·如果出弯已经以为很滑了，你就要相对降落油门差速器的值。
·差速器是所有调教里该当末了调的油门差速器，紧张用于高速弯非油门差速器，紧张用于低速弯。
小伙伴们，本日的调教视频就做到这里了，今后我还会制作一系列的调教视频和大家分享，感激大家。