近日，保时捷官方约请了外媒驾驶新款Taycan原型车来完成日常实际路况下的续航测试，有外媒测得新Taycan的实际续航里程为587公里。作为参考，现款Taycan的CLTC续航里程在430km—538km区间。
在这轮测试中，由四辆Taycan轿跑和一辆Taycan Cross Turismo作为测试车队，在南加州的洛杉矶和圣地亚哥之间的405号和5号州际高速公路上行驶了三天，除交通不畅外，车队均保持州际公路的最高限速75mph (120km/h) 行驶。
末了测得结果，配备21英寸轮胎的Taycan 4 Cross Turismo续航里程为512km。配备21英寸轮胎的Taycan Turbo 续航里程达到555 km。配备20英寸轮胎的Taycan 4S续航里程为552km。配备19英寸轮胎的Taycan后驱版续航里程达到587km。
此外，外媒表示新款Taycan对剩余续航里程的估算非常准确，尤其在末了300多公里的驾驶中，剩余电量的估计值和终极实际值的偏差在1%以内。在补能方面，新Taycan仍旧搭载了800V高压电气架构，但充电峰值功率提升到了327千瓦，经由多次测试，创造充电20分钟都可以将10%的电量充至80%。
回顾该车的外不雅观，新Taycan紧张针对前脸部分进行修正，流线型的车头引出扁平尖锐的车鼻，机盖两侧隆起的位置镶嵌了扁平的大灯组，灯腔内的光源改为四点式布局，显得更加简洁。前包围以及透风口都用玄色贴纸进行了伪装，估量会进行调度。
车身侧面仍旧是运动且优雅的Taycan线条，流畅的大溜背式车顶过渡，低趴细长的车身，无一不在彰显豪华轿跑的魅力。此外，前车轮后方有着额外的进气口，隐蔽式车门把手、无框车门、大尺寸熏黑轮毂也都不会缺席，将动感和时尚有机结合。尾灯组仍旧是贯穿式布局，但内部光源是否有修正还不清楚，后杠部分保留了夸年夜的扩散器造型，尾箱末端的玄色尾翼相呼应，强调运动的定位。
内饰方面仍旧配备了悬浮式液晶仪表、嵌入式中控大屏、扶手箱前真个嵌入式触控屏，这套三屏系统和现款Taycan基本同等，其他配置彷佛也没有太多变革，但毕竟只是原型车，没有太多参考代价。
动力方面官方仍旧没有透露，有称新Taycan高性能版将搭载三台驱动电机，综合输出超过1000马力。作为参考，现款Taycan后驱版最大功率408马力，四驱版最大功率761马力。
实在单从性能来看，保时捷Taycan和自主品牌的纯电跑车比较并没有明显上风，和小米SU7、极氪001 FR等国产车型硬刚产品力，彷佛讨不到太多便宜。而所谓的情怀在价格面前，恐怕也是一文不值，说一句有些俏皮的话：不是Taycan买不起，而是中国电车更有性价比。
编辑/温澈