先说外不雅观吧，Stinger可以说是最像起亚也最不像起亚的车了，说它像是由于家族风格的虎啸式进气格栅辨识度极高，前脸和下方透风口的设计与K5等车型一模一样，挡住车标你都知道这是一辆起亚。
说它不像要从它的侧面和车尾提及，侧面的大溜背造型是此前起亚的车型上不多见的，如果硬要找一个相似的目标，那还是K5，由于Stinger的车顶线条以及非常个性的后车门设计与K5非常相似。但是，Stinger后悬的长度非常长，反而有点像老式美国旅行车的风格，俗话说便是“拖着一个大屁股”。
车尾则是Stinger最大的不同之处，首先，贯穿式的尾灯与尾箱的线条相领悟，两侧微微下溜，看起来非常性感，下方的四出排气则是绝不低调，一点没有韩国人守旧的性情。
单从外不雅观来说，Stinger的确会给人很不同的感想熏染，但是间隔我们印象里的肌肉车还是有很大差距的，别说两门的Mustang或Camaro了，便是四门的Charger也要比Stinger粗犷得多。
来到内饰，Stinger给我们泼了一盆冷水，它还是一辆起亚，跟其他的起亚没有任何差异。全体中控台的设计很普通，没有出彩的地方，屏幕的面积也不大，比较Mustang之类的车型，完备不是一个风格，看来起亚虽然嘴上说的厉害，但是实际上并没有打算把Stinger变得那么纯粹。
仪表盘同样是非常传统的机器指针设计，放到2018年就已经不足新潮了，行车电脑液晶屏的尺寸更是小的可怜，起亚的设计师到底是怎么想的？
此外，还有一个故意思的地方，Stinger的内饰利用了大量的圆形元素，包括出风口、按键、旋钮、电源接口等等，大概是为了呼应这一点，连方向盘都没有平底造型。
至于座椅方面，Stinger的前排座椅还是具有一定运动感的，两侧的包围比较突出，能够供应一定的侧向支撑能力，纵然是激烈驾驶时也不会让你左摇右晃，但是它毕竟不是桶椅，以是还是要恰到好处。
后排座椅就没有什么运动感了，完备是舒适取向，运动这种事情，留给前排就好了。至于空间方面，Stinger的后排空间不算宽敞，但也没有那么小，最少比得上外洋标准轴距的A6等车型，只是头部空间受到溜背造型的影响会比较惨。
后备箱是一辆掀背车最大的上风，恐怕这也是Stinger比较Mustang之类的车型最大的上风，常规容积就已经非常可不雅观，大旅行箱也可以轻松放进去。
如果你以为不足，还可以将后排座椅放倒，形成一个大平面，能够放下不少的大件，或许起亚在宣扬Stinger的时候该当是把标语该车“可以搬家的轿跑车”。
动力方面，Stinger有两台发动机，分别是2.0T和3.3T，而实拍车型是2.0T的版本，最大马力259匹，最大扭矩353Nm，匹配一台纵置8AT变速箱，后轮驱动。这台发动机的参数看起来属于运动型车的常规水准，官方0-96km/h加速为6秒，但是海内车型实测0-100km/h加速韶光超过了8秒，这个成绩很难让人满意。
纵然是原厂的数据，6秒的加速也不敷以与2.3T的Mustang或者2.0T的Camaro相媲美，比较之下，同为250马力的标准轴距宝马530i就能够在6秒实现同样的加速。以是Stinger的性能并不能成为它立足市场的实力。
我们认为，起亚在北美市场对Stinger的定位产生了偏差，或者说在厂家的宣扬上出了问题，由于这根本不是一辆肌肉车，就连2.3T Mustang这类的伪肌肉车都比不上，主打实用才是Stinger的上风，毕竟大掀背的造型加上还算及格的乘坐空间是很多同价位的车做不到的。