结论： BMW 5 系以其精细的道路风格和抛光的驾驶室而有名，而全电动 2024 i5 则凭借优质的驾驶体验、尖真个技能和最高的效率而更上一层楼。
与竞争对手比较：在驾驶性能和可用性方面，i5 比特斯拉和梅赛德斯-奔驰的竞争对手更豪华、更实惠、更舒适。
宝马在 2024 年重新设计 5 系轿车时，在产品阵容中添加了全电动 i5 版本。 i5插槽在尺寸和价格上均高于全电动i4；看车比较。 i5 与其他豪华电动轿车竞争，例如梅赛德斯-EQ EQE 和特斯拉 Model S；看看他们的比较。
2024 年 i5 有两种格局：根本后轮驱动 i5 eDrive40 和全轮驱动 i5 M60 xDrive；在这篇评论中，我驾驶的是 eDrive40。
完美的提高，有缺陷的停滞在大多数方面，i5 都供应舒适、精细和近乎完美的道路礼仪。 19英寸轮毂是标准配置，但我的测试车配备了更大的21英寸轮毂；即便如此，乘坐质量仍旧是一个高点，具有后负载均衡空气悬架标准。
如果这听起来很无聊，那么 i5 却不是。具有自然反馈的直接线性转向有助于营造动态、与路面相连的觉得，而紧凑的转弯圆则带来超强的机动性。这辆宝马的操控办法就像一辆比个中型尺寸更小的汽车。
电力是另一个优点。从停滞状态起，加速就变得有力且无缝。 RWD i5 eDrive40 在后轴利用电动机，最大功率输出为 335 马力，最大扭矩为 295 磅英尺。 Boost 模式功能可供应更多动力，但不要太愉快：轻按方向盘附近的 Boost 拨片即可开释 22 磅英尺的扭矩。这是一个不错的小升力，但与Genesis Electrified GV70 的助推力比较就显得微不足道了。
虽然 i5 的动力始终强劲且流畅，但它的刹车却绝非如此。他们须要一些韶光来适应。罪魁罪魁是汽车的再生制动系统，该系统捕获制动过程中常日丢失的能量并将其发送到电池。一些电动汽车和稠浊动力汽车难以适应自然的再生系统，i5 便是个中之一。最大的问题是汽车默认的“自适应回收”模式，该模式利用导航数据和汽车驾驶员赞助系统的信息，根据交通状况自动调度回收的电量。这对我来说意味着不屈均、不可预测的制动觉得和相应。
举个例子：在一种情形下，我把脚从油门上移开，产生了我预期的无戏剧性的减速，但仅仅几分钟后，减速就觉得不连贯且溘然（匆匆使我常常向搭客道歉）。这很烦人和不舒畅，只管我确信随着韶光的推移，系统和我可以相互理解。
幸运的是，驾驶员还有很多其他再生制动模式可以选择；我选择留在汽车的三种更大略的设置（高、中、低）之一，我对它们唯一的抱怨是控件隐蔽在触摸屏中；物理按钮会更随意马虎利用。通过变速杆上的 B 模式可以更轻松地启用一贯运行到停滞的单踏板驾驶。
在评论辩论 i5 的续航里程时，同等性又回来了，由于在我的测试过程中，该车能够预测续航里程的利用情形。根据 EPA 的数据，i5 eDrive40 在配备 19 英寸车轮时可行驶 295 英里，在配备较大的 21 英寸车轮时可行驶 270 英里。不过，由于车轮较大，我的测试车在充满电后可行驶 292 英里。在一次 58 英里的旅行中，我开始时行驶了 292 英里，返回时还剩 233 英里，这意味着汽车仅比实际行驶里程多了 1 英里。诚然，我在最佳电动汽车条件下进行了这次旅行：室外温度为 65 度，这对电池来说是一个得当的温度，而且我没有利用任何会花费里程的景象功能。与竞争对手比较，i5 的续航里程处于低端，但差距并不大：基本款 Mercedes-EQ EQE 的 EPA 评级为 298 英里，但基本款 Model S 的电动车续航里程估计为 402 英里。
然而，利用不同的模式会影响范围。我在个人模式下驾驶，这是宝马所说的正常模式。在将其调至更激进的运动模式后，续航里程低落至 263 英里。相反的方向并选择效率模式（将最大速率限定为 60 英里/小时并减少景象功能）使续航里程跃升至 305 英里。
i5 采取 84.3千瓦时的锂离子电池组和充电装置，可实现高达 11千瓦的 2 级互换充电。最大快速充电速率为 205 kW，宝马表示，当连接到供应该功率水平的直流快速充电器时，电池可以在大约 30 分钟内从 10% 充电到 80%。首次拥有者可在 Electrify America DC 快速充电地点享受两年免费 30 分钟充电做事。
i5的下一步是什么？更多选择。2025 年，AWD i5 xDrive40 将加入该阵容，采取前后两个电机，功率为 389 马力，扭矩为 435 磅英尺，比后驱 eDrive40 提高了 54 马力和 140 磅英尺。同样在 2025 年，宝马将连续通过增加插电式稠浊动力版本 550e xDrive PHEV 来实现 5 系产品线的电气化。
科技豪华内饰走进 i5，您将沉浸在市场上最有趣、最豪华的客舱之一中。得益于具有触摸功能和灯光效果的标准 BMW 交互栏，它确实令人眼花缭乱。水晶般的仪表板和车门饰板可以根据不同的环境照明模式点亮，效果独特而引人瞩目。它不仅俊秀；而且它包含用于掌握透风、空调和危险旗子暗记灯的触摸面板等功能。
机舱的别的部分也很可爱，强调高品质材料和高档外不雅观设计。其余两个功能增长了视觉戏剧性：可用的 Sky Lounge 屋顶，这是一个巨大的玻璃屋顶，增长了透风和宽敞的氛围，以及宝马的弧形显示屏，它结合了 12.3 英寸驾驶员显示屏和 14.9 英寸中心触摸屏。
乍一看，信息娱乐系统看起来很花哨和当代，但在可用性方面可能会变得令人困惑和挑剔。但宝马的系统很随意马虎利用，而且由于它轻微向驾驶员倾斜，以是在舒适的范围内。它在很多方面都做得很好：布局大略、屏幕可定制、触摸相应韶光快、菜单构造合理。
无线 Android Auto 和 Apple CarPlay是标准配置，而 BMW 系统做得很好的一件事是将智好手机界面与信息娱乐界面领悟在一起。在大多数汽车中，您必须选择查看本机界面（收音机、导航等）或智好手机界面（谷歌舆图、亚马逊音乐等）。在 i5 中，这些系统共存于分屏上，方便同时查看 Google 舆图和卫星广播信息。同样方便的是可用的平视显示器的功能，它是高度可定制的。我创造它对付显示谷歌舆图方向很有帮助。
有很多方法可以掌握信息娱乐系统，包括中心触摸屏、语音掌握和中控台上的 BMW iDrive 旋钮（谢天谢地，我从来不须要利用它）。有些功能，比如音量，可以通过手势来掌握——这是我的孩子们喜好的花招……让我在后座上感到恼火。
然而，i5 的掌握功能有一个方面须要一定的学习曲线。景象系统利用位于交互栏中的无缝透风口，而不是传统的透风口。从透风口出来的空气方向可以通过触摸来改变，但掌握并不完备直不雅观。须要一些实验才能弄清楚。大多数景象掌握也隐蔽在触摸屏中。如果您习气利用按钮，这将再次须要一些韶光来适应，但我创造学习曲线是可控的。
体面的空间2024 年 5 系列的尺寸有所增加，i5 与其汽油动力兄弟车型的尺寸险些相同（拜会型号比较）。新款 5 系列比即将推出的版本长 3.4 英寸、宽 1.3 英寸、高 1.4 英寸，这意味着更多的乘员空间。后座的头部空间和腿部空间足以容纳两个成年人，但中间的位置是一个问题：由于地板隆起而无法利用，有效地将这款中型轿车变成了四人座。不过，后部也不全是坏事：i5 具有易于靠近的下部闩锁锚，因此安装两个汽车座椅轻而易举。后面还有一些不错的便利举动步伐，包括大量 USB-C 端口和用于平板电脑安装置件的座椅靠背端口。
座椅后面的后备箱大小适中；宝马表示，车内空间为 17.3 立方英尺，略小于汽油版 18.4 立方英尺，但比梅赛德斯 EQE 轿车的 11 立方英尺大得多。特斯拉 Model S 再次脱颖而出，根据汽车制造商的丈量，其容积为 28 立方英尺。 i5 的 40/20/40 分体后座可以折叠以创造更多的载货空间，但与包括 Model S 在内的其他一些电动汽车不同，它没有后备箱（前备箱）。
安全和定价i5 配备了一套具有竞争力的标准安全功能，以及一些可选的高等驾驶员赞助安全系统。标准功能包括前后停车传感器、前向自动紧急制动、车道偏离警告、车道偏离转向赞助、盲点警告、带制动干预的后交叉交通警报、限速标志识别和安全出口赞助。
可选的驾驶赞助专业套件包括一项名为“高速公路助手”的新功能，可在条件和速率限定许可的情形下以高达 85 英里/小时的速率进行免提驾驶。驾驶员的把稳力由车内摄像头持续监控。宝马称其为天下创始，主动变道功能可以用眼睛掌握，这意味着当车辆建议变道时，驾驶员可以通过查看相应的后视镜来确认。 （然而，我的测试车没有配备这个别系，以是我无法测试它。）
2024 款 BMW i5 起售价为 67,795 美元（含目的地），比根本汽油动力 5 系贵了近 9,000 美元。这是一个很大的加价，但 i5 的本钱远低于 EQE350+ 轿车（76,050 美元）或 Model S（74,380 美元）。不幸的是，这些车辆都没有资格得到高达 7,500 美元的联邦税收抵免。
虽然 i5 并不完美，但优点绝对大于缺陷。总体而言，它完美地领悟了奢华、性能和效率，险些没有任何妥协。