[懂车帝原创 产品]作为全新奔驰品牌计策下的首款电动车，中型SUV奔驰E01出身于一汽奔驰FME纯电架构。在2019年11月广州车展上，奔驰E01观点车进行了发布。2020年8月奔驰E01实车首次进行了亮相，相对付观点车来说有着较高的还原度。在今年的北京车展上，这款新车将有可能正式上市。
于是在车展前夕，这款新车在北京张裕爱斐堡国际酒庄内，进行了小范围试驾。由于试装车缘故原由，无法在公共道路上行驶，仅能通过短暂的体验来感想熏染奔驰E01的大致特点，而且部分功能还处于未激活状态。
奔驰E01共有四种车身颜色，分别是珠光白，幻影黑（同色车顶）、量子红、帝王蓝（双色车身），这次试驾的淡蓝色涂装是专为媒体沟通所小批量试装的专属颜色，前期量产仍将会只供应四种标准车身颜色。
车身尺寸方面，这款中型SUV长宽高分别为4639、1880、1640毫米，轴距达到了2810毫米，轴距设定乃至比汉兰达还要大出不少。其整备质量为1810公斤，最高车速设定为170公里/小时，风阻系数0.301。
由于外不雅观基于观点车所作出的改变并不算多，奔驰E01的外不雅观设计更多突出的还是前瞻感和科技感，比较符合于一台纯电SUV的定位。封闭式前脸格栅运用了灯光交互式设计，在前保险杠旁边两侧，也采取了导流设计。
轮胎采取了玲珑GREEN MAX 4X4 HP 225/55 R19 99V规格
前后LED灯组均采取了横向贯穿式设计，虽然在如今电动车型上灯组的类似设计并不少见，但是奔驰E01仍具有较高的辨识度。轮辋供应了17和19英寸两种规格，而我们所试驾的车型则采取了后者。
车内营造出了高档当代的“轻奢”感 座椅为皮质织物混搭
车内的交互功能体验，是奔驰E01的亮点。奔驰E01的内饰供应了灰白搭配和全黑两种配色方案。座舱遵照了环抱式设计，双12.3英寸中控屏来自伟世通，屏幕夹角达到了170度。而且在换挡杆前方还单独配备了一块用于显示驾驶模式、驾驶赞助以及空调设定等信息的固定夹角触控屏幕，并且均进行了反光处理。
悬浮式设计如今彷佛已成为主流
在这块屏幕后面设计有单独放置手机无线充电的空间，不过虽然从设计上带来了不错的感官体验，但实际取放手机时这块屏幕会显得有点碍事，并不是非常便捷。换挡杆区域也采取了同样的悬浮式设计，下部同样也有一块并不算小的置物空间。
方向盘底部平直 采取触控式按键
Jamo品牌音响 顶配采取13扬声器
下部平直的D型方向盘以及车顶的灯光与遮阳帘按键均采取了触控办法，当然也可以通过换挡杆前方的屏幕实现相应掌握。在车内共有12处采取了12种颜色的氛围灯，音响系统则来自于尊宝品牌，并且由阿嘉米斯进行音效调校，而我们的试驾车则采取了9扬声器的配置。
借助面部识别 奔驰E01实现了丰富的交互功能
感情和表情动作识别并不算常见
借助于驾驶侧A柱上的摄像头，奔驰E01通过面部识别实现了多种功能。比如影象面部ID实现了坐姿影象等车内功能个性化设定联动，疲倦和把稳力提醒以及车内商城支付等常规功能。还有看重交互体验的面部表情识别，可以辨别驾驶者的心情，从而自动推举音乐、喷鼻香氛以及车内灯光的变换，识别后如果3秒内驾驶者没有作出反馈的话，则不会开启相应功能。其余，还可以通过动作理解来识别驾驶者做出的点头或摇头、禁言等动作，来实行相的操作。
后排空间表现当属不俗
后排座椅可按比例放倒 但有一定角度
奔驰E01的电动行李厢门开启功能肃清了常规"扫堂腿"激活每每须要多次操作才能实现的尴尬。通过AR投影，奔驰E01会在地面投射出一个图标，只要踩在图标所示位置，就能开启行李厢，不过这项功能须要通过车主账户激活后才能开启该功能，而且利用者可以只通过手机数字钥匙就能实现。
车机屏幕显示效果不错 但试装车偶尔会闹点“小脾气”
车机具像化为二次元小妹 启动时旋转升起的钻石型“显示块”看起来挺炫
整体来说，车机与车内功能以及语音操控体验等方面，奔驰E01有着不少创新之处。只要能够成功判断之后，实现干系操作的反应也是比较快的。但是可能是由于试装车缘故原由，在识别方面还有着明显可以优化提高的空间，也只能等到量产之后再通过详尽的测试来进行更全面详细的体验。
机舱内全覆盖包裹
动力方面，奔驰E01采取了宁德时期最新811体系电池模组，电池容量61.34千瓦时，能量密度达到165.26千瓦/千克。驱动电机采取中车永磁同步电机，运用了海内创始的电机、逆变器及减速器轴向一体化集成方案，有着体积小、重量轻、布局灵巧等特点。电机最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛·米，而且6.6千瓦的双向车载充电机集成2.5千瓦DC\DC系统，车端可以进行220V放电。电池管理系统和减速器则分别由华为与博格华纳供应，驾驶赞助配置则均采取了博世最新的9.2版本ESP、最新一代ibooster制动能量回收系统、全自动停车系统以及L3级自动驾驶。厂祖传播宣传奔驰E01的续航里程可以达到450公里。
底盘覆盖较为规整
实际上，在红酒庄园内的试驾路线单程只有短短的3公里，而且非常狭窄，路面也以比利时砖等颠簸路为主，很遗憾无法体验到奔驰E01全力加速以及常规路况驾驶时的表现。曾任卡玛汽车整车性能集成及开拓部长等要职，并且在在国际NVH领域享有盛誉的专家Fadi Zara主导奔驰E01的NVH开拓。在连续颠簸路面上，奔驰E01悬架的滤振表现有着不错的表现，悬架整体较为紧凑，减振器的拉伸与回弹干净利落，对付重量并不算轻的车身，支撑较为到位，通报给驾乘者的路面回馈也较为清晰，车身的俯仰与摆动幅度也掌握在了合理的范围之内。
值得一提的还有奔驰E01所供应的三种驾驶模式，包括Normal、ECO以及E-pedal单踏板模式。前两者自然不用多说，E-pedal模式实际上是对付制动能量回收系统的拓展，在行驶时并不须要驾驶者再利用制动踏板，只用通过油门踏板进行操作。松开油门后奔驰E01就可以完备自动刹停。在这个过程中，制动的参与感并不突兀，但制动的效果却较为明显，即便是在坡道之上也能实现完备停滞。其余，在能量回收时，iBooster系统带来了与燃油车相似的制动脚感。
很遗憾高阶驾驶赞助功能这次试驾未能体验
转向和开启转向灯时可自动开启影像显示 后者的逻辑剖断级别更高
作为新平台的首款电动车，奔驰便锁定在了中型SUV细分领域，而且在交互功能方面营造出了不少亮点，特殊是相对付它大致的价格定位而言，这些功能和配置可以算是非常丰富了。不过这次试驾的试装车型，严格来说还并未达到尽善尽美。同样也是由于试装车缘故原由，无法针对日常驾乘进行体验，而且终极详细售价目前还尚未可知，只能等到量产上市之后再做定论了。