首测Polestar 4：这便是SUV轿跑车没有后窗的驾驶办法
Polestar 4 结合了简约的设计和踏实的技能，但并非每个变体都令人信服。虽然单电机版本得分较高，但不带性能套件的双电机版本显示出底盘的弱点。
新款 Polestar 4 一览无余无后窗的简约设计宽敞的内部空间直不雅观的 Google 信息娱乐系统最大 400 千瓦/544 马力0-100公里/小时3.8秒；最大速率 200 公里/小时价格合理，起价 57,900 欧元
有了这辆车，我们肯定会问：“那是什么？”由于乍一看，新款Polestar 4 并不明显该当是一款 SUV 轿跑车。 4系高仅1.53米，长4.84米，加上外后视镜，宽2.14米，令人印象深刻。它还该当以至少 57,900 欧元的价格与来自德国的既定优质竞争对手竞争。很难说到底是针对奥迪、宝马和梅赛德斯的哪些车型。
由于 Polestar 4 确实无法放入任何抽屉中。它不仅在第一排座位上供应了充足的空间，而且在第二排座位上也供应了充足的空间。后备箱容量为 526 升，乃至比Polestar 3 的还要大，如果将后座折叠起来，最多可容纳 1,536 升（拖车负载 1,500 至 2,000 公斤）。这比奥迪 Q4 e-tron 的掀背车版本（520 至 1,490 升）还要多，但在瑞典设计的中国车型在实际道路上显得更加紧凑。线条是多么具有欺骗性。
内部线路干净，运行良好，但有一处有问题
它的内部仍旧保留了斯堪的纳维亚的设计。没有多余的装饰，尤其是笔直。中心掌握元件是现在水平放置的 15.4 英寸信息娱乐屏幕，其“主页”界面的宽度可以缩放以适应个人品味。总体而言，Android系统看起来整洁，相应和加载韶光短，谷歌语音助手自Polestar 2以来一贯是一大亮点。谈天GPT？这里不须要它。然而，我们须要的是用于外后视镜和方向盘调节的真正开关——摆弄显示屏是弗成的。
除了这个缺陷之外，我们对高品质的材料、抓地力强的方向盘感到满意，还想提一下，Polestar 4 仍旧有真皮可供选择。是的，趋势是无动物源，这可能是一件好事。如果您有选择，您该当立即考虑“Tailored Knit”座套（包含在 Plus 套餐中）。与新款 EX90 一样，我们创造“生物基 MicroTech”外壳（沃尔沃称之为“Nordico”）相称出汗。我只是在后座上躺了一下子——很得当！
纵然在 1.94 米的舒适高度下，靠背也可以在更高的设备型号中进行电动调节。
这便是 Polestar 4 Long Range 单电机的驱动办法
短缺的后窗在驾驶时险些不会造成什么刺激（在几公里的习气之后）——摄像头内镜等可以供应清晰的后方视野。后座议员还可以受益于封闭的后座，这给了他们一定的安全感或安歇室感。 Polestar 4 的设计可能也适用于分外的保护变体 - 背面已经有足够的金属板。 Larifari 已经说得够多了：Polestar 4 的驾驶性能如何？
这很大程度上取决于您选择的变体。当然，售价至少 57,900 欧元、功率为 200 kW/272 hp（343 Nm）的“长续航单电机”版本并不像顶配车型那么残酷（0-100 km/h 只需 7.1 秒）——此时我们紧张关注底盘。虽然后轮驱动的基本版本不是最快的，但非常看重运动操控。底盘绷紧，但调校并不令人不舒畅，因此在蜿蜒的村落庄道路上驾驶 Polestar 4 RWD 很有趣。虽然这里有巨大的驾驶乐趣，只是由于极其冷漠但至少精确的转向而受到危害，但双电机版本不得不接管更多的批评。
Polestar 4 双电机只能凭借性能套件给人留下深刻印象
与基本款不同的是，Polestar在“双电机”全轮驱动版本（65900欧元起）中采取了电子可调自适应底盘，前后轴各配备200千瓦同步电机，明显缺少微调。虽然悬架舒适性一开始看起来更好，但后轴很快就会显得不安，并且在起伏的路面上行驶时车辆会扭捏。这并不是说这会影响行驶稳定性，但如果有疑问，它会影响乘员的胃。不管若何，这款 400 千瓦/544 马力（686 牛米）的 SUV 轿跑车如何猛冲向前，这当然是猖獗的。 Polestar 4 Dual Motor 从零加速到 100 公里/小时只需 3.8 秒，是北极光迄今为止最快的产品，但最高时速仍被电子限定在 200 公里/小时。
在双电机版本的稠浊展示之后，我们转向末了一个型号，或者更确切地说是型号扩展 - Polestar 4 远程双电机与性能套件（75,900 欧元起）。由于底盘的缘故原由，我们的期望相称谨慎，但我们投入了更多的精力。得益于“Polestar Engineered”设置（以及带有 Pirelli P Zero 运动轮胎的 22 英寸轮胎），这辆 2.4 吨的卡车在沥青上的位置轻微紧一些，但后轴现在很安静，摇摆也减少到了绝对水平。最低限度 。
范围和花费
末了，快速浏览一下电池和花费情形。无论选择何种型号，Polestar 4 始终配备净容量 94 kWh 的镍锰钴电池，续航里程应在 620 公里（单电机）至 590 公里（双电机）之间。根据每 100 公里 21 kWh 的测试花费（村落庄道路和没有高速公路的城市地区），我们假设实际的 100% 续航里程约为 440 公里。最大充电功率 (DC) 高达 200 kW，制造商声称 30 分钟内可充电 10% 至 80%。我们在第一次旅行时无法对此进行测试。
结论最主要的是，对付那些不想驾驶普通电动汽车的人来说，新款 Polestar 4 是一款有趣的产品。缺失落的后窗是一个很好的噱头——过了一段韶光你就很难把稳到它的缺失落了。同时，单电机版本的操控性令人愉悦，其性能可能足以知足日常利用。如果您的目标是更高的水平，您一定该当检讨 400 kW 顶级车型的性能包 - 自适应底盘在这里得到了更好的调度。就价格而言，4系也算不上什么礼物，但考虑到竞争对手的报价，它的价格彷佛也不算过高。