今年是MPV的爆发之年，尤其是新能源MPV，上周魏牌旗下首款MPV——高山正式上市，成为30万以上高端MPV市场最新的寻衅者。
33.58到40.58万，魏牌高山的定价和当下最火的别克GL8、腾势D9、丰田赛那等车型，都有高度重叠。在这些竞品面前，高山有若何的特点，是否能成为一个新爆款呢？上周我们的葱哥马老师和辰哥一起试驾体验过这款车，感兴趣的朋友可以回顾一下：《车主来找茬！
极氪009车主如何评价魏牌高山？》。
本日我们紧张从竞品和市场的角度，来聊聊这款车。
魏牌高山是若何一款MPV？
首先，和此前上市的蓝山一样，高山也是一台新能源车，不像摩卡、拿铁等系列那样有纯燃油版本。不同的是，高山全系都采取了双电机四驱布局，和空想L系列相似，这也是高山起步价就定到33万元以上的一个缘故原由。
其余，高山是基于一个专门针对MPV车型的新平台打造的，除了高山之外，还能覆盖一系列车长4900-5500mm各级别的MPV。
MPV专用平台详细有哪些表示还不好说，但高山确实玩出了MPV领域分歧凡响的打法，便是除了普通的标轴距版外，还推出了轴距、车身大幅加长的行政加长版。
尺寸级别上，高山标轴版的定位是中大型MPV，和赛那、GL8、腾势D9都是同级竞品。不过通过比拟能看出，高山标轴版3085mm的轴距和竞品相称，但5045mm的长度，就比腾势D9、别克GL8、丰田赛那等5.2米旁边的车型，明显短了一截。
实际上，魏牌对高山5米出头的车长，是故意为之的，官方认为这才是适宜家用场景的一个尺寸，再长的话就影响日常家用的灵巧性了。至于高端中大型MPV常常须要应对的商务场景，便是高山行政加长版的任务了。
轴距3275mm，高山行政加长版比较标轴版长了190mm，在中大型MPV里已经相称突出，但也只是比极氪009、岚图冒险家多了几公分，仍旧在一个级别。但是高山行政加长版的车身长度，直接打破了5.4米，这就远超普通的中大型MPV了。实际上，官方对高山行政加长版的定义，也是目前市场上非常稀缺的“全尺寸MPV”。
高山四驱行政加长版
兼顾家用、商务场景的MPV，基本就没有和高山行政加长版体量相称的了，尺寸最靠近的，是福建奔驰生产的威霆和V260L，但是从目标客户群体来讲，它们也基本没有多少竞争关系。
以上便是魏牌高山的基本概括，接下来我们看看这款车详细有哪些特点。
高山有哪些优缺陷？
按照官方的定位，高山标轴版是明确侧重家用场景的，行政加长版面向商务场景，两个版本受众明显不同，我们先以标轴版为主来聊一下。
亮点1：车长克制，操控较灵巧
魏牌高山
别克GL8陆尊
腾势D9
高山的车长是5米出头，和腾势D9、别克GL8陆尊等车型比较，高山的后悬（后车轮到后保险杠）明显要短一截，但在前面部位的比例没有大的差别。高山较短的车身，基本便是缩短了车尾的长度。
日常驾驶中，高山上确实会比5.2米级的竞品轻松不少。
亮点2：座椅共轨，空间灵巧
我们知道MPV车型的二排座椅，一样平常都有可前后移动的滑轨，但第三排一样平常是固定的。由于采取了MPV专属的平台，高山车内地台纯平的同时，还实现了二、三排座椅共轨，这就让第三排也能够较大幅度的前后移动。
乘坐空间方面，车身较短的高山捐躯的紧张是后备箱的空间，和同级别的竞品比较，它的二、三排的整体空间并不小，完备在同级别中游以上的水平。不过6座情形下，高山的后备箱确实小一些。
不过由于有座椅共轨设计，高山第三排可以在不翻折的条件下向前移动，必要时可以在乘坐和储物空间上进行灵巧调度。在满员长途出行时，虽然会捐躯一定乘坐空间，但是对付家用来说，高山基本能知足绝大多数的利用场景。
除此之外，高山第三排比较竞品多了一个功能，便是靠背可以向后放平，这就给车内空间的利用增加了新的灵巧性。
亮点3：标配四驱，动力远超紧张竞品
在纯燃油时期，MPV基本都是先驱，腾势D9、极氪009这样的混动、纯电MPV，开始涌现前后桥配备电机的四驱。但是目前为止，30-40万元的新能源MPV，紧张还是两驱为主，而魏牌高山直接标配了双电机四驱。
别克GL8、丰田赛那等车型就不用说了，腾势D9 DM-i虽然有四驱版，但起步门槛高达40.58万。上市不久的传祺E9，则全系都只有两驱。魏牌高山标配四驱，33.58万的入门版也只是和腾势D9 DM-i的两驱版看齐。
当然，MPV的四驱基本不会运用在越野场景，但是在山路或者湿滑路面上，四驱对稳定和安全性还是有浸染的。尤其是冬季路面常常积雪的北方地区，标配四驱可能会成为高山的一个主要卖点。
此外在动力方面，高山487马力、762牛·米的动力参数，实现了5.7秒破百的加速性能。而同级的两驱MPV普遍在9秒旁边，腾势D9 DM-i四驱版也须要7.9秒。当然了，这些成绩都是在空载状态实现的，满载时的加速还会受一些影响。
虽然MPV车型无需追求过强的动力，但足够强的动力储备，对付中大型MPV来说依然是一个亮点。
亮点4：入门即高配，舒适配置完好
高山标轴版只推出了两个配置，采取了入门即高配的策略，类似前两排的座椅加热/透风、全车隔音玻璃、双侧电动侧滑门等配置，都是全系标配。
此外，和部分MPV车型侧重二排、轻视前排不同，加热、透风和推拿等功能，前两排的报酬都完备相同。
最突出的一个配置亮点，是高山创新性地配备了一个双开门的双层车载冰箱，分别供前排和二排利用，这点也反响出高山标轴版作为家用为主，对前排驾驶员和搭客的重视。
以上是高山标轴版的特点，接下来我们再来看看行政加长版，又有什么不同。
高山行政加长版
不仅仅是长了点
设计层面，行政加长版比较标轴版并没有什么特殊的变革，车头、车尾包括中控台的设计，都基本同等。从形状上差异两款车，基本上要到侧面才能看出来，不过这也够了，加长版的侧面比例，和我们熟习的任何一款MPV都明显不同。
实际上，魏牌高山对加长版的处理，基本就只是大略粗暴地向后拉伸，这就让它的侧面不雅观感有一些失落调，乃至有种P图的不真实感。
整体加长之后，后备箱储物空间就再也不是问题，得益于座椅共轨设计，在不须要考虑后备箱的情形下，三排座椅仍旧能够向后移动到靠近尾门的位置，车内二、三排的乘坐空间可以得到极大地伸展。
为了充分利用这些空间，高山行政加长版的第三排由三座改为了独立的两个座椅，并在中间配上了独立扶手。
值得一提的是，第三排侧窗的面积也大大增加，视野大大增加，险些能媲美常规MPV二排的位置。与此同时，三排也是配上了手动遮阳帘，这样的报酬，在其它中大型MPV中基本是不可能涌现的。
为了充分利用车内的乘坐空间，高山行政加长版的第三排也可以选装带腿托的座椅，这样就能实现靠近第二排的仰躺姿态。除此之外，标轴版第三排缺失落的加热和透风，在行政加长版上都配给第三排了，这在同价位的MPV中，就妥妥是唯一份了。
储物方面，第三排座椅调到末了时，后备箱容积和标轴版一样，仍旧不算大。但是加长版第三排可以前后移动的幅度更长，向前移动后，后备箱空间在其它中大型MPV中，就一下子变成上风了：
整体来看，和标轴版比较，高山行政加长版除了乘坐、储物空间大幅提升外，二排座椅的用料、功能和豪华感，也进一步提高。更关键的差别，在于第三排的整体舒适性，有了实质的升级，险些可以媲美一些MPV二排的体验。
考虑到以上这些提升，行政加长版的价格只比标轴版贵了3万元，可以算得上相称良心了。
面对竞品，实力如何？
面对GL8、腾势D9等强敌，魏牌高山能实现打破吗？
在价格方面，比拟其它自主品牌的混动MPV，高山的整体定价并不算低，33.58万的起售价，也比GL8陆尊、丰田赛那这些合伙热销车型高一截。
单看标轴版的话，全系标配四驱和较为克制的车长，是高山比较同价位竞品的两大上风。不过其最直接的竞品腾势D9，有着比亚迪强大的口碑加持，至于如何选，就看消费者详细需求了。
高山行政加长版的推出，完备打乱了30-40万MPV市场的竞争节奏，它加长的程度堪称不讲武德，实现了百万元、乃至所有价位中都没有替代竞品的空间上风，而价格依然掌握在了一个相称合理的水平。
如果能接管超长的车身，那么高山行政加长版在商务属性的上风，是很随意马虎让目标客户动心的。未来决定高山能否成为爆款的关键，可能不在于标轴版，而是行政加长版。
实际上，比较值得期待的，是高山行政加长版的空间，以及第三排的整体舒适度，已经远超百万级的某些入口MPV。这种情形下，40万的高山能否动到百万级MPV的蛋糕呢？
对付魏牌高山这款车，小伙伴们以为若何呢？