更早前，一汽丰田和东风日产也陆续关停了个别工厂或生产线，以降落燃油车产能。随着中国市场新能源汽车的渗透率不断提升，电动化转型滞后的日系汽车品牌在和中国新能源汽车企业的竞争中正逐渐落于下风， 被迫展开“瘦身”操持，调度产品构造。
关停两座燃油车工厂，共减产29万辆
根据本田汽车的操持，将在10月关闭广汽本田在广州的一家工厂，这家工厂建于近20年前，紧张生产雅阁轿车，年产能为5万辆汽车；而从11月起，将停息东风本田在武汉的一家工厂，该工厂年产能为24万辆汽车。
这两家工厂关停后，本田汽车在中国的燃油车年产能将减少29万辆。本田公司发言人表示，此举是本田相应中国市场变革的一部分。随着中国汽车市场特殊是新能源汽车市场的快速发展，本田正面临来自中国自主品牌的强烈竞争压力。
不过，关闭燃油车工厂的同时，本田也操持通过广汽本田和东风本田，培植两家电动汽车工厂，让本田在中国的年产能规复至144万辆。这两家新的电动车工厂将在今年晚些时候开始投产。
广本、东本回应：正在建新能源生产线
在本田汽车公布减产操持后，广汽本田和东风本田分别作出了回应。
广汽本田昨晚官方回应称，近期发布了“蕴新智远”企业计策转型操持，致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。“公司目前拥有4条整车生产线（年产能为77万台）及1条在建生产线（设计年产能12万台），个中年产能5万台的第四生产线操持于2024年10月关闭，正在培植的新能源生产线将在2024年11月投产。”广汽本田表示，将通过全链路的提质增效，不断强化企业竞争力，实现“成为中国汽车行业生产经营效率领先的头部企业”的计策目标。
东风本田本日中午也回应称，东风本田积极践行“创未来2030”计策，切实推进电动化转型，优化产能构造。“目前，东风本田在湖北武汉拥有三座整车工厂以及一座在建新能源工厂，个中，第二工厂生产线将于2024年11月停息生产，正在培植的新能源工厂操持在2024年9月开始正式运营，全力推进电动化转型。”
从两家合伙公司的回应看，目前都在培植新能源汽车生产线，个中东风本田的新能源工厂将在今年9月开始运营，广汽本田的新能源生产线将在今年11月投产。
极速掉头，电动化转型任务艰巨
正如本田汽车所说，这次本田关停两座燃油车工厂，缘故原由是在中国快速增长的新能源汽车市场，本田燃油车的销量正急剧下滑。和丰田一样，近年来本田在新能源发展路线上一贯也在摇摆，固执于推广稠浊动力技能，疏于纯电和插电混动技能的研发，导致在中国市场的电动化、智能化转型缓慢。
结果，广本和东本虽然都推出了各自的电动车，但缺少竞争力，销量一贯未达预期。加上燃油车市场需求大幅减少，销量也不断下滑。
7月份，东风本田发布的贬价海报（部分）显示，CR-V贬价到13.59万元起。
公开数据显示，2023年广汽本田和东风本田的销量都涌现大幅下滑，个中广汽本田2023年累计销量为62.05万辆，比较2022年低落约13.7%；东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比低落6%。
今年上半年，本田在中国市场的销量连续下滑。数据显示，今年6月，本田在中国的终端汽车销量为68966辆，同比下滑39.04%；1-6月销量为415906辆，同比下滑21.48%。
实在，不只是本田汽车，丰田日产和三菱在中国市场的处境也大体相同。去年12月，位于天津的一汽丰田天津工厂因车型老化等缘故原由，部分产线停产；也是在去年，广汽三菱将位于长沙的工厂卖给了广汽埃安；今年6月，东风日产停息了位于江苏常州的一座乘用车工厂的生产。
除了中国市场，在日系车东南亚市场同样面临转型困境。据宣布，本田将在2025年结束其位于泰国大城府的工厂的车辆生产，只保留位于巴真府的整车工厂。缘故原由是，随着越来越多的中国品牌进入以及电动车需求上升，本田汽车在当地的需求低落。
只管日系车普遍希望通过减少燃油车、扩大电动车产能来应对当下的困境，但随着中国品牌新能源车的迅速崛起，中国新能源汽车市场正变得越来越“卷”，日系车转型的任务相称艰巨。
来源：橙柿互动