斯巴鲁的傲虎定位很独特，有着旅行车的身形，又有着比肩SUV的通过能力，我们将其定位于SUV跨界。当然这不是重点，重点是13款的傲虎，10万旁边即可拥有。
1995年为了打开北美新兴的运动型多功能车市场，斯巴鲁的设计师在力狮车型的根本上推出了一款底盘更高的车型——力狮豪华旅行版（傲虎当时在日本的车名），也便是后来北美市场上第一代的傲虎车型。
这种“四不像”的风格造就了它个性的一壁，同时也让它取众家所长，比如旅行车一样的装载能力，比肩SUV的213mm最小离地间隙，再比如这个很有格调的形状。
13款傲虎有两款外不雅观风格，豪华版和运动版，前者外不雅观各种玄色塑料件包裹，Off Road风明显，后者的前后大包围与车身颜色同等，并取消了车顶行李架，轮胎也调换为更看重公路行驶的型号。要我选，肯定是豪华版，范儿拿捏得去世去世的！
内饰风格颇有点丰田的影子，哑光饰板和桃木搭配的区域更为明显，在看惯了各种大屏的新车视线里，这种物理按键平铺直叙的风格，反而给人一种温馨和安全感，不知道各位是否有共鸣？
仪表盘中规中矩，但启动前整体没有背光，启动后背光显现，这种设计该说不说很雷克萨斯。
大屁股的旅行车自然有着精良的装载能力，傲虎的后备厢正常情形下就拥有520升的储物容积，而将后排座椅放倒后，其容积更是达到了1641升，不论这天常载物还是旅行出游，傲虎的后备厢储物能力都不会让你失落望。
以上这些并不是重点，买斯巴鲁怎么能忽略四驱系统，斯巴鲁的旁边对称全时四驱系统可以追溯到1972年。当时，四驱仅用于越野或专业用场车型，而生活在冰雪地区和山区的家庭用户，急需一款既有一定的通过能力，又能知足舒适、随意马虎驾驭的民用轿车。斯巴鲁捉住了商机，并研发出了一套独特的旁边对称全时四驱系统。
不过，斯巴鲁的旁边对称全时四驱甚是混乱，就连同一款车不同的排量四驱系统略有差别，傲虎2.5L的车型采取湿式多片离合器来掌握前后扭矩分配，传动轴和后桥没有配备限滑差速器。电子限滑赞助能够在一定程度上抑制车轮打滑，使其具备大略的越野能力。说白了，这套四驱系统更多是帮助你湿滑路面行驶的稳定性，真拿它越野便是你的不对了。
动力方面，2.5L自然吸气水平对置4缸发动机，最大功率173马力（127kW）/5600rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，匹配Lineartronic无级变速箱。这台变速箱带有手动模式，可以仿照6个挡位，并配有换挡拨片。
写在末了
十万元买二手车，个性之选有很多，但如果你想要沃尔沃V90 CC这种跨界风格，那么这台傲虎无疑是非常好的平替产品，并且附带入口身份、水平对置发动机和全时四驱。