电动汽车的续航里程到底该当怎么测？按以往的履历来看，工信部公布的续航里程与车辆的实际表现存在一定的偏差。要让测试结果更加贴合实际，就得在最范例路况中进行实测。基于这种认知，爱卡推出了e XRing极限续航里程测试，测试的路线为北京的二三四五六环，既包含了拥堵的城市路况，也覆盖了限速100km/h以上的高速路况，与大多数城市车主日常通勤的交通状况比较靠近。
和一些常见的续航测试比较，爱卡e XRing续航测试有较高的难度，对车辆是一个不小的磨练。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3、蔚来ES6等等，它们的表现各有千秋，但共同点是定位都比较高，价格相对贵一些。而这一次我们要测试的是一款10万元级别的平价纯电动汽车——比亚迪e2。
比亚迪e2在今年9月正式上市，它的补贴后售价为8.98-11.98万元，供应305km和405km两种续航版本。我们这次测试的是售价11.98万元的顶配车型。
测试在12月中旬进行，此时的北京已进入了寒冬，白天的气温在0℃高下徘徊，对电动汽车显然不太友好，我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程每每要打七折乃至六折。严格的测试加上恶劣的环境，让我们比拟亚迪e2的成绩不报多少期待，但它的实际表现给了我们一个惊喜。在部分韶光开启空调和座椅加热的情形下，比亚迪e2跑完了二三四五环，并连续跑了一段六环，终极它行驶了340.2km剩余8%电量，折算下来满电状态下的续航里程为370km，达到了标称NEDC工况续航里程的91%。
比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易，下面我们就来一起理解一下测试的详情，并对测试结果进行一些剖析。
比亚迪e2的e XRing续航测试照例于早上9点从位于北二环边的爱卡办公楼地库出发。由于车辆存放在地库，以是启动时电池温度还算得当。如果是露天停放，那么比亚迪e2的电池温控系统会优先对电池进行加热，让其尽快达到适宜的温度，以确保电池的性能。
出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km，与标称的NEDC工况续航里程保持同等。一样平常而言，试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少，这辆试驾车也不例外，此前的累计均匀电耗是14.7kWh/100km。
在寒冷的冬季开车，刚进入车内的一段韶光是比较难熬的，空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量很足，必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是由于e2的座椅加热只有开和关，不能分挡位调节。在开了一段韶光之后，由于太热我们只好关掉了座椅加热。
为了尽可能贴近一样平常消费者的实际日常利用情形，我们还开启了空调。温度并没有开到很高，以乘员高到舒适为宜。
事情日九点多的北京二环路一如既往的拥堵，不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们创造比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效，在速率超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适宜城市出行，符合e2的定位，相信是比亚迪工程师故意为之。
当时间附近中午，虽然气温依然比较低，但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了，以是我们也应时关闭了空调。这并非我们可以去降落能耗，而是由于我们相信绝大部分车主在这种情形下也会做出同样的决定。
在跑完二环、三环之后，韶光已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km，耗费了24%的电量，折算下来满电状态的续航里程是386km。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，这一成绩可以说相称不错了。
在驶上四环之后，路况明显变好，再加上关闭了空调和座椅加热，以是车辆的能耗进一步降落，换算下来满电续航里程已经靠近400km。
不过随着韶光的消散，阳光逐渐减弱，车内的温度也随之降落，以是我们在五环上又重新打开了空调。其余，由于限速提升，车辆的均匀时速也在不断增加。受这些成分的影响，在五环和六环上车辆的能耗有所上升，续航成绩在满满减少。
此前我们的测试都是完备跑到车辆趴窝为止，但是这次测试由于市价寒冬，一方面入夜得很快能见度不佳，另一方面气温太低，车辆抛锚在郊区等待接济可能带来一些不必要的风险。以是这次我们在电量报警时（电量剩余11%时仪表盘涌现“请及时充电”的提示信息）开始探求充电桩。
终极， 我们在电量剩余8%时结束了测试，此时这辆比亚迪e2已经行驶了340.2km。换算一下，它在冬季的满电续航里程达到了370km。如果考虑到电量为0时车辆一样平常还可以再行驶10km旁边，比亚迪e2的冬季极限续航还会进一步增加。
测试实录：冬季续航370km
我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程每每会有不小的衰减。但这次比亚迪e2的冬季续航表现不俗，已经完备超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响比较小呢？
在不少人的印象中，电动汽车在冬季就废掉了，续航大幅缩水里程，焦虑更加严重了，而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我们测试比亚迪e2时以舒适性为条件，空调和座椅加热该开就开，末了实测的续航里程也能达到标称值的91%。
从电池电量与行驶里程的曲线来看，在全体测试过程中电池电量低落得非常均匀，在三环上（35km-90km）电耗略高，在四环上（90km-160km）比较省，进入五环后（160km-260km）有一段电耗会高一些。开空调和高速行驶对续航有一些影响，但并不是很明显。比亚迪e2能有这样精良的表现与它所采取的的e平台技能是分不开的。
e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是电动汽车上带电的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身掌握器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、高性能动力电池。
比亚迪e平台所采取的高性能动力电池有四大上风：高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性能。前三项或许表示得不那么直不雅观，但是通过这次的测试，我们已经领教了e平台电池的耐寒性能。
除了耐寒的电芯之外，e平台标配的电池组液冷温控系统也功不可没。在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套卖力电驱动系统，另一套卖力电池。在夏季，它可以用冷却液带走电池组的热量为其降温；在冬季，它可以加热冷却液，为电池组带去温暖。这套系统可以让电池组始终事情在比较适宜的问题，以充分发挥出运用的性能。
e平台的轻量化也比拟亚迪e2的低能耗有不小的贡献。e平台实现了电驱动系统的三合一以及高压充配电系统的三合一。高集成度令零部件体积缩小、重量减轻，同时线束也大幅精简。据理解，e平台上的三合一电驱动系统比较传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的本钱。
e平台带来了还有效率的提升，集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率。还是以三合一电驱动系统为例，比较传统分立部件，它提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。整车的电耗比较上一代产品最高优化了15%。
在很多时候，新技能都因此润物细无声的办法改变着我们的生活。只有到了比较极度环境中，我们才会猛然创造技能的进步所在并为之惊叹。比亚迪e平台技能也是这样，日常利用中你能感想熏染到的可能便是比较省电，但是到了冬季，你就会创造它实实在在地改进了电动汽车的缺陷。
编辑点评：我们一贯认为，e XRing极限续航测试是一项非常有寻衅性的续航测试。但是切切没想到，第一个在冬季寻衅e XRing续航测试的竟然是一款10万元级别的车型，更没想到的是它还取得了不错的成绩。它的表现让我们比拟亚迪e系列车型刮目相看，也让我们比拟亚迪e平台险些有了新的认识。
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