1987年1月2日，年仅30岁的乍得国民军司令哈桑·贾穆斯，亲自率领国民军主力远征奔袭，对利比亚军队掌握的法达后勤仓库展开进攻。驻守基地的利比亚正规军足有1200人，另有民兵武装400人，拥有上百辆T-55与BMP-1战车。而乍得军队虽然兵力达到了3000人，却没有一辆装甲车辆。
以3000多名轻步兵，进攻上千名全副武装、拥有重武器的装甲部队，听起来像是在以卵击石。但哈桑并不是疯子或者莽夫，虽然没有什么像样的重武器，但是他的手中有一支“简配版”机器化部队：400辆皮卡车。
这些皮卡车不仅搭载着步兵，车上还安装了重机枪、火箭炮、高射炮、导弹等武器，摇身一变成为轻型战斗车。
在战斗中，搭载了“米兰”导弹的皮卡车发挥了巨大浸染，驾驶员充分发挥自身的机动上风，两两一组向敌军战车发起进攻。由于皮卡跑的太快，利比亚军队还来不及瞄准，就已经被导弹摧毁。
在一部分皮卡正面进攻的同时，另一支车队则高速提高，迂回到利比亚基地后方，使利比亚军队首尾不能相顾，无法组织有效的防御，只能在混乱中被远处的导弹各个击破。
法达战役的结果出人意料：利比亚军队去世亡784人，上百辆装甲车辆被摧毁，而乍得军队只丢失了3辆皮卡和18绅士兵，以小博大得胜，皮卡车从此一战成名。
如今皮卡并不但是第三天下国家军队的专属配置，以美军为例，虽然美军拥有充足的轻型军用战斗车辆，但依旧采购了各种非标准战术车辆，个中很大一部分都是皮卡车。相对付军用车辆来说，市情上常见的民用车辆更随意马虎得到备件，简化了后勤供应。外不雅观低调的民用皮卡车也比高大威猛的军用汽车更适宜秘密行动。
在阿富汗与伊拉克战役期间，美军特种部队和军事承包商大量利用了民用皮卡车，作为运输、侦查、巡逻和增援载具，便是出于这样的缘故原由。直到现在，仍旧有不少国家，乃至是军事强国将皮卡车作为军用轮式车辆的补充。
显而易见的是，皮卡车能够成为“非标准战术车辆”的代表，很大程度上是由于皮卡车在当地有较高的存量。只有在皮卡车能适应当地的自然环境与交通条件，得到市场认可的条件下，军队才拥有大规模利用皮卡车的根本，而这就与皮卡自身的性能上风与独特功能密切干系。
在汽车工业刚刚起步的20世纪初，就已经涌现了类似本日皮卡车的小型货车。不过在当时，汽车还是一种高度定制化的产品，直到20世纪30年代，真正意义上的皮卡车才开始出身。这种结合了轿车和小型货车设计的车辆既有轿车的驾驶体验，又拥有小型货车的运载能力，既能作为日常代步的车辆，也能搭载一定数量的货色，功能性十分强大。
二战结束后，各国的汽车工业都开始探索未来民用汽车的发展方向，皮卡车也是个中之一。为了吸引更多用户，皮卡车的设计思路越来越像大型轿车、跑车，在外不雅观、舒适度、驾驶体验上有了很大进步。同时为理解决皮卡座位数量不如轿车的问题，双排座位的四门皮卡成为了主流。而在这一期间，皮卡车的市场进一步扩大，在美国之外的其他国家，特殊是在非洲、南美、中东和东南亚国家，日系皮卡开始成为当地的主流。
到了20世纪90年代，皮卡车早已经不是一种纯挚的工具车，而是集事情、生活和娱乐于一身的主要车型，是很多人居家旅行、远足野炊的最佳代步工具。拥有一辆高档皮卡，在很多国家已经成为一种身份与地位的象征。
一贯以来，由于海内的政策限定，皮卡在中国是一个比较小众的车型。但纵然是在这样的条件下，中国的皮卡市场依旧在逐年扩展。随着经济条件越来越好，追求高品质生活、独特精神需求的人也越来越多，未来中国皮卡市场潜力巨大。
▲资料来源：智研咨询
除了开拓海内市场外，推动国产皮卡出海也是一个主要的发展方向。2022年，中国皮卡的出口数量首次打破10万辆，达到了12.5万，比较2021年增长了整整65%。这样惊人的数据，背后离不开中国车企的努力。
由于海内汽车工业起步较晚，错过了皮卡市场发展的黄金期间，美系、日系、欧系皮卡已经盘踞了大部分市场，国产皮卡入场时，这一市场已经趋近饱和。想要在这样的环境下“杀出一条血路”，其难度之大可想而知。
最初，海内企业想要在皮卡市场上分一杯羹，紧张依赖的手段是打价格战，以低廉的价格和更高的性价比取胜。在非洲、西亚和东南亚国家，这样的手段起到了显著效果，中国皮卡很快在低端汽车市场上霸占了一席之地。
这样的成果确实值得高兴，但如果国产汽车止步于此，那么在未来只会被打上“低端”、“廉价”的标签。纵然质量不落人后，但依然难以得到消费者的认可，难以在高端市场打开局势，这也是“中国制造”长期以来在外洋面临的困境。
在这方面，有人却敢于做先行者，开天下之万物之先河。上汽大通成立于2011年，品牌名为上汽大通MAXUS，旗下皮卡在上市初期，就选择在海内国外双线发展，且在外洋走高质高价路线，经由五年韶光的发展，在2022年取得了中国皮卡出口第一的成绩。可能很多人对这个品牌不太熟习，但生活中仔细不雅观察就会创造，它不仅在海内民用皮卡市场霸占主要地位，在家庭出行利用、户外生活、买卖伙伴、乃至军队等均有大量利用。
▲上汽大通MAXUS军车发运仪式
不过更加亮眼的是，上汽大通皮卡在外洋不仅价格贵，销量还很高。在澳新等发达国家市场，上汽大通皮卡是当地售价最贵的中国品牌。不止销量长期霸榜，市占率稳居前三，更是成功在当地树立了“中国名片”。
难怪曾有网友在澳洲发视频说，自己还以为身在中国，由于在路上看到很多中国车，尤其是上汽大通的皮卡特殊多。
早些年，中国汽车品牌想要打入外洋市场是非常困难的，尤其是被日本和美国霸占数十年的皮卡市场。上汽大通皮卡在外洋市场取得了令人瞩目的成功，这紧张归功于其卓越的品质、出色的性能和创新的设计。
2017年上汽大通的首款皮卡车型T60（海内星际皮卡）进军澳大利亚市场，在澳洲新车安全评鉴协会（ANCAP）的碰撞评定中，得到五星安全评级。
▲上汽大通MAXUS T60的ANCAP评分
要知道，ANCAP的评分规则相称严苛，参与测试的车辆必须要经由侧面碰撞、柱碰碰撞、安全带未系碰撞、行人保护、64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞这5种测试，满分37分。而T60（海内星际皮卡）在测试中得到35.46分的优秀成绩，成为首款得到ANCAP五星认证的中国皮卡，也创下了中国品牌在ANCAP测评中的最高分记录。
▲上汽大通MAXUS T60皮卡在澳洲的碰撞测试
上汽大通首战告捷，在澳新市场上市的首月斩获1100台的订单。第一战就打响了自己高品质的定位，在澳洲市场霸占了一席之地。
在澳洲这些发达国家，皮卡不仅仅是一辆工具车，还有一定的玩乐和轻奢属性。用户看中的不仅仅是结实稳定，还要拥有高逼格、具有个性化设计和审美的外不雅观。
在这方面，上汽大通从一开始就坚持高品质高溢价，高端定位，不走价格战竞争路线，使得上汽大通的皮卡形状每每都是高头大马，外不雅观看起来非常的霸气。
同时，上汽大通皮卡还支持C2B个性定制，可以为用户单独定制不同配置的皮卡。无论是商用、家用还是玩乐，都能找到适宜自己的车型，连续3年在澳洲销量蝉联中国皮卡品牌第一。
上汽大通凭借其国内外同等的品质和卓越的做事，在澳洲赢得了广泛赞誉，成为了中国汽车家当的一张亮丽名片。
除了在地广人稀的澳洲之外，上汽大通皮卡也在其他国家“攻城略地”，智利便是个中之一。在皮卡“部落竞争”高地的智利，作为一个对皮卡需求极大的山地国家，智利国土狭长，地形繁芜，东部是高耸绵延的安第斯山脉，北部则有一望无际的高原沙漠。任何汽车想要在这样的条件下打开市场，都必须要有坚固的构造、强大的越野能力和优胜的可靠性，切实其实是为皮卡量身定做的。
而且，智利是近些年新兴的准发达国家，也是南美洲最富有的国家，经济增长迅速，当地市场对汽车的舒适性和外不雅观设计哀求也相称高。
由此，智利已经成为环球皮卡市场竞争最为激烈的地区之一，有20多个品牌在这里竞相追逐，包括日产、三菱、丰田、长城、雪佛兰……险些席卷了环球所有主流皮卡品牌。
在这样的背景下，上汽大通皮卡却脱颖而出，凭借其出色的性能、舒适的驾乘体验以及可靠的安全性，成为了智利皮卡市场的一匹黑马，受到了广大消费者的喜好和认可。成功击败来自日本、美国和欧洲的三大主流皮卡竞争对手，冲破了日系品牌在该市场长达12年霸占第一的局势，同时也刷新了过去12年来单一年份皮卡销量的记录。这充分证明了中国品牌汽车在技能和品质方面已经奋起直追，乃至超越了一些国际有名品牌。
除此之外，上汽大通皮卡T90 EV（海内星际EV）还是首个上岸欧洲的电动皮卡。还未正式上市，就在欧洲、澳新、南美等市场收成了逾两千辆预售订单；英国开启预售仅7天，订单量便迅速破千台。进入欧洲比特斯拉都要早，在澳新，新能源皮卡收成了新西兰交通部的国家级认可。
截至目前，上汽大通MAXUS已在外洋市场发卖30万辆车，个中皮卡霸占12万辆，产品脱销环球73个国家和地区，形成了澳新、欧洲、南美、墨西哥、中东五大“万辆级市场”。 运气总是站在年夜胆者的一方，上汽大通“敢为人先”的勇气，已经为自己争得如今的回报。
上汽大通皮卡在外洋市场的成功，为国产汽车品牌走向天下树立了一个典范，为国产汽车品牌在环球市场竞争中赢得了一席之地，也为国产汽车行业树立了信心，鼓舞更多中国品牌汽车向环球市场的拓展。
在如今百年未有之大变局中，中国的影响力不断提升，越来越多的中国品牌得到天下的认可，上汽大通长期坚持自己的高质量、高端品牌定位、精耕细分市场，已经打造成了一张中国名片，向天下展示新时期的中国智造，为实现中国汽车强国梦想迈出了坚实的一步。