不过，对付柴油车，它们可能真的离没落的日子不远了。
日前，北欧豪华品牌沃尔沃宣告，他们将会在2024年初正式停产所有柴油动力车辆；而对付新能源产品，沃尔沃操持在2030年实现旗下车型完备电气化。
虽然沃尔沃已经在早前停下了新内燃机的开拓事情，但在可见的未来里，汽油发动机还将连续在沃尔沃车型身上利用一段韶光。
而柴油发动机可真是要在2024年开始正式从沃尔沃的产品目录里消逝了。
实在，当我们过往看到外洋新车宣布时，常常能创造新车常常会供应柴油动力版本，而柴油汽车在外洋市场也颇受欢迎。
为何如今柴油车却成了很可能最早被新能源车彻底取代的车型？
要剖析这个问题，教授认为须要先从“柴油车为什么受欢迎”这个话题出发。
作为天下上最紧张的两种内燃式发动机之一，柴油发动机的历史险些与汽油发动机相同，其出身于1892年，由著名工程师Rudolf Diesel发明，被安装到船舶等大型运输设备身上，用以取代热效率极低且危险性颇高的蒸汽发动机。
直至上世纪30年代，柴油发动机才陆续被加入到乘用车的配置单中。
但是，当时柴油发动机仍旧没有得到大多数普通消费者的认可，毕竟这种发动机常日都是用在商用运输工具上的，“不足高等”。
但是，在第二次天下大战往后，搭载柴油发动机的车型越来越常见，虽然用场仍旧是集中在具有专业性子的分外车辆身上，但随着奔驰等厂商将柴油发动机列入配置表中，这种动力装置开始逐渐走入普通民用市场。
真正导致柴油车盛行外洋市场的，还是石油危急导致的油价飙升；比较于昂贵的精髓精辟汽油，柴油烧起来也是经济实惠得多。于是，从70年代中期开始，柴油车的市场份额开始快速上涨，直至21世纪往后达到顶峰。
各大汽车厂商都开始将柴油发动机放到旗下主力车型身上，乃至设法推出了多款高端产品，个中大众推出的柴油V10与V12发动机更是个中的代表作，教授至今都忘不了搭载V12柴油发动机的奥迪Q7在当年给车迷带来的震荡。
柴油发动机之以是能够从商用领域起身，并且快速转型到乘用市场并快速走红，紧张归功于它身上几个极具诱惑力的技能上风。
首先，由于柴油与汽油之间的化学性子差异，这种燃料不易通过直接点火的办法点燃，因此柴油发动机会采取远高于一样平常汽油发动机的压缩比，通过大幅压缩空气与柴油的稠浊物，在稠浊气体快速压缩过程中造成的温度提升点燃稠浊气，也便是俗称的“压燃”。
这一点火办法导致柴油发动机须要比汽油发动机更长的活塞行程，虽然这会让发动机运转速率受到一定限定，但每次点火产生的力量却会更大，这也就让柴油发动机得到了扭矩更高的上风。
同排量规格之下，普通2.0T的汽油发动机或许能够输出300牛·米的扭矩，但2.0T柴油发动机却可轻松输出将近400牛·米的扭矩，带来更强的牵引力。
正是这种上风让柴油发动机风靡商用运输市场。
同时，得益于柴油发动机普遍更高的热效率，它们每每只需喷出少量的燃料就能得到足够的力量输出，因此柴油动力的车型每每能够做出比较出色的油耗表现。
早在当今的插电式稠浊动力车型涌现之前，柴油动力的轿车就已经能够轻松做到八九百公里乃至上千公里的续航；加之柴油价格相较汽油价格更低，让它们得到了经济实惠的上风，这也是柴油车在石油危急之后市场霸占率快速升高的主要缘故原由。
得益于这种吃得少力气大的上风，柴油车成为了外洋市场各级消费者都非常喜好的产品，低至经济型掀背车，大至硬派越野车，乃至豪华轿车，都有推出柴油动力版本。
但在中国市场，柴油车的发展一贯是缓慢的，它至今仍是市场上的“小众产品”。
目前在普通汽车市场上大家还是能够买到柴油车的，不过选择紧张都涌如今这几个细分领域：皮卡、轻型厢式车以及硬派越野车。
比如北京BJ40就有搭载可输出163匹马力、380牛·米扭矩的2.0T柴油发动机。
哈弗H5的2.0T柴油版车型拥有最高410牛·米扭矩的强劲动力。
合伙品牌方面，五十铃在海内市场投放的乘用SUV和皮卡车型都有供应柴油版本以；皮卡车型D-MAX为例，它就供应搭载可输出410牛·米扭矩的1.9T柴油发动机。
其余经典的福特全顺系列面包车采取的是最高可输出174匹马力、430牛·米扭矩的2.0T柴油发动机。
但总体上看，柴油车在海内市场上依然带有非常浓厚的特种用车、工具车、载重运输车的色彩，而过往曾经引入海内市场发卖的诸如柴油版大众途锐、奥迪Q7、路虎创造等外洋成功车型，在海内的实际销量都比较一样平常。
当然，这紧张还是由于在海内消费者心目中，柴油都是与重型机器、运输用的货车等直接挂钩的产品，用在普通乘用车上确实显得“档次不敷”，因此这类车型从来都没有在海内盛行起来。
但是，即便是在市场欢迎度颇高的欧美，柴油发动机身上的一些短板也加速了它的没落，乃至推动它比汽油发动机更早走向衰亡。
虽说柴油发动机热效率较高，事情时能耗较低，但它却会排放出包括氮氧化物等有害污染物，而对此车企们多年来一贯都未能从根源办理污染物排放大的问题，只能通过用车时给加入尿素的做法对废气中的氮氧化合物进行还原处理。
针对这一点，不仅用户在用车时会感到麻烦，不仅要盯着油箱里的油量，同时还得把稳定期补充尿素，确实是挺麻烦的；同时，天下各地对付柴油车的排放限定也一贯保持着严苛的状态，这给车企带来了颇大的技能研发压力。
终极，大众的排放门事宜将柴油车正式推上了下坡路，导致柴油车的存在感也在过去的这几年里持续下滑，逐渐回到了紧张还是工程运输车辆在用的状态。
但是随着电驱技能的发展，尤其是纯电车型续航的增加，柴油发动机乃至在商用领域都大有被取代的趋势。
与柴油发动机一样，电动机也可非常轻松地得到巨大的扭矩，而与此同时，电机的峰值扭矩输出实在一瞬间得到了，而柴油发动机虽然扭矩输出也不错，但由于运转速率低，普遍峰值功率较弱，远不及如今动辄数百匹的涡轮增压汽油发动机或电动机。
再者，柴油发动机在怠速运转时会发出比较大的噪声，对付乘坐舒适性来说是一个较大的不敷。
因此，在上述这些短板影响之下，柴油发动机消亡彷佛是一定的结果。
虽说柴油发动机在我国的乘用车市场存在感并不强，但在运输、工程等行业，柴油发动机的利用还是比较普遍的；但随着比亚迪等主流新能源企业推出的纯电商用车型开始逐渐在大城市中遍及，教授相信柴油车在海内商用机器领域被新能源产品取代也只是韶光问题。
不知各位读者朋友是否曾经驾驶或乘坐过柴油动力的车型？大家对付柴油车的没落有何想法？如果市情上还有柴油车，大家会考虑购买么？