比亚迪海豚辅导价杀入10万元内，这还不足惊喜。作为一款纯电动小型车，比亚迪海豚光彩版，直接将老款车型的扭力梁式非独立后悬架，全新换装为四连杆式独立悬架。悬架构造上的变革，当然有助于提升车辆的操控极限。随着10万元级别的小型车，开始换装全车独立悬架。是否意味着独立悬架已经不再是“奢侈品”了呢？
10万元级别，用独立悬架并不难？
独立悬架显得高大上，很大程度上，是由于用户将独立悬架与前双叉臂+后多连杆组合，直接画了等号。但实际上，独立悬架也分很多种，个中差异和效果也相称大。以大家更为熟习的前悬架为例，20万元以内车型的常客，麦弗逊式悬架，显然无法与双叉臂在本钱、操控、稳定性上，一较高低。至于后悬架的情形，则更为繁芜一些。
由于汽车的后桥不用兼具转向功能，加上燃油车时期，动力系统绝大多数情形下，都装载在前桥。以是空荡荡的后桥部分，乃至可以直接采取扭力梁这种贯穿式连接构造。再加上用车的多元化需求，非独立悬架在承载能力上的上风被进一步放大。诸如钢板弹簧这种装货神器，也得到了长足发展。
回到独立悬架种别，五连杆当然是最为空想的情形。由于从受力角度来说，它已经尽可能照顾到了方方面面。剩下的便是磨练调校、材料，以及配套的减振器、弹簧，乃至空气悬架等问题。但仅看制造本钱与调校难度，就已经注定五连杆式后悬架构造，并不利于在20万元以内汽车产品上的遍及。办理的办法，便是减少连杆。
说减少连杆，并不是直接在五连杆根本上，拿掉某根或者几根连杆。而是利用更少的连接构造，依旧照顾所有的受力方向。同时省下制造本钱，以及降落调校门槛。还是借鉴前悬架构造来聊，如果说五连杆后悬架可以看作是双叉臂式前悬架的变体。那么三连杆式后悬架（也便是俗称的“筷子悬架”）则可以看作是麦弗逊式的后桥变体。后者本色上，便是将麦弗逊式悬架的下A臂，拆分成两根连杆，然后合营一根纵向拉杆，组成三连杆形式。
而比亚迪海豚光彩版换用的四连杆构造，光从数量上来看，就可以判断为介于三连杆和五连杆之间的折中选择。实际也确实如此，所谓四连杆后悬架，可以看作前双叉臂悬架的后桥变体青春版。也便是说技能源头，仍旧是双叉臂，而不是魔改麦弗逊。详细来看，四连杆后悬架一样平常被设计为三根横向连杆，以及一根纵臂。于是它也被称呼为“E型多连杆”构造，广义来说，大众经典的PQ35平台，以及眼下丰田TNGA架构中的大部分车型，后悬架都可以纳入这个范畴。
相较于满血版的五连杆构造，四连杆（E型多连杆）理论上会适当捐躯对横轴的掌握力，至于俯仰掌握，可以由粗壮的纵臂进行补充抑制。大略来说，依旧是优先侧重舒适性，其次才是弯道姿态以及对连续动作下的车辆掌握。当然，这些也只是理论。利用这套悬架构造的车型，也有看重运动调校的产品，比如第六代大众高尔夫。回到比亚迪海豚身上，站在它的定位和价格区间，换用四连杆后悬架，无疑是好评。
比亚迪海豚的底盘方案不适宜所有车？既然四连杆这么均衡、好用，且在本钱上，连10万元级别的比亚迪海豚都可以适配。那么是否大部分乘用车，都可以从四连杆后悬架开始起步了呢？答案是未必。核心抵牾在于，E型多连杆这种布局构造，对横向空间的占用太大。随便打开一张采取该构造的车型底盘图片就可以创造，其两侧下摆臂以及与副车架的连接，基本上已经不许可后桥位置再添置其它大件。
而在电气化背景下，后桥最随意马虎配置的大件，便是电动机。事实上，该设计已经锁去世了TNGA架构下，丰田HEV车型设计大马力后电机，从而实现优质电四驱的潜力。于是丰田只能在少量中高端车型上，冒着推高本钱的风险，升级后桥。同理，大众汽车在设计MEB纯电平台时，直接换装了五连杆后悬架，从根本上解除对后桥电机的空间限定。至于比亚迪海豚，本便是一款前置电机的车型，以是完备不用在乎后桥的空间布局。
于是，这也变相解答了另一个令人迷惑的老问题。那便是，“筷子悬架”为何还有市场。为了更好适配后桥电机，非独立悬架从一开始就不会纳入考虑。而在独立悬架范畴中，一步到位直接用五连杆固然好。可如果车型定位已经极为清晰地锁定在空间、舒适等维度，五连杆也就有既有局限性，又有点不划算。然后，退一步的四连杆构造，同样无法适配。末了只能再退一步，改用三连杆式。要知道，麦弗逊式悬架横空出世，便是由于其空间友好程度高。其变体三连杆式悬架，只是在后桥，又复制了一遍前辈的上风罢了。
以是比拟亚迪海豚这类先驱电动车而言，与其说用三连杆后悬架，不如直接用扭力梁。反正后桥都是你的，直接以空间、实用为第一要务，乃至还可以兼顾一定装载能力，还省下了本钱，何乐而不为。如今，新车既然要在舒适性，以及操控性上有更高的追求。那么四连杆就成为比亚迪海豚的最优解。而这份作业，确实不是所有车型都可以拿来大略复制的。
总结来说：先驱电动车，要么连续坚持扭力梁等非独立后悬架，要么直接换装四连杆（E型多连杆）后悬架，以提升驾乘品质。而有后置电机需求的产品，又或者平台本身锁去世了后悬架空间。那么追求舒适和大空间的车型，适配三连杆后悬架（筷子悬架）也不须要有生理包袱。五连杆固然好，但归根结底还是一个取舍问题。当然，比亚迪海豚已经在10万元级别的底盘上做出了模范。或许在这个价位的普通乘用车中，非独立后悬架确实要失落宠了。