在最新版本中，宝马 5 系首次供应全电动选项，采取尖端技能，官方续航里程可达 352 英里
梅赛德斯 EQE 300 AMG Line Premium Plus
标价86,345 英镑
虽然 i5 有汽油动力的兄弟车型，但 EQE 是从头开始设计的电动汽车，这款高规格的官方续航里程为 337 英里
无论你在这个问题上持什么态度，它都凸显了更新深受喜好的产品线所面临的寻衅——就像宝马在 2023 年改造自己著名的五代汽车时所面临的寻衅一样。
自 1972 年以来， BMW 5 系一贯以这样或那样的形式问世，当时它险些成为那些探求豪华行政轿车的人的默认选择，由于它始终是同类中最好的。这便是它在我们的年度年度汽车奖中赢得超过 25 个奖杯的缘故原由。
然而，行政用车种别正在迅速变革，公司用车买家现在尤其青睐电动汽车。因此，第八代 5 系以电动汽车(EV) 的形式推出，其尾部带有“i”字样。在入门级后轮驱动 eDrive40 车型中，它配备了一块可用容量为 81.2kWh 的大电池，官方续航里程可达 352 英里。
目前，宝马 i5的紧张竞争对手是梅赛德斯 EQE。与 i5（将在适当的时候加入轻度稠浊动力汽油和插电式稠浊动力车型）不同，EQE 是作为一款纯电动汽车从头开始打造的——这一事实可能会给它在效率方面带来上风和内部空间。我们正在往后轮驱动 300 形式对其进行测试，其更大的电池（可用 89kWh）使其官方续航里程为 337 英里。
驾驶性能、乘坐、操控、精细
i5 拥有可不雅观的 330 马力，比 242 马力的 EQE 强大得多，但这两款车的起步速率都相对较慢，从静止加速到 30 英里每小时只需 2.6 秒（而特斯拉 Model 3 Long Range 只需 1.8 秒即可达到 30 英里/小时）。您根本无法得到电动汽车所期望的即时动力，一些驾驶员可能会以为这有点令人失落望。
此后，更轻、更强大的 i5 开始拉开差距，从 0 加速到 60 英里/小时仅需 5.6 秒（EQE 为 7.2 秒），当你哀求在行驶中快速爆发加速时，它的拉力要大得多。当加入快速流动的高速公路或在村落庄道路上超越速率较慢的汽车时，这种额外的冲击力会派上用场。
对付许多电动汽车购买者来说，比直线速率更主要的是效率。为了在这方面供应帮助，这是两款在售的最精简的汽车，EQE 是两者中轻微光滑一些的。
当我们的竞争对手的电池充电至 90% 并在寒冷的条件下（大约 8 摄氏度）时，我们驾驶了一条仿照高速公路、村落庄道路和城镇驾驶的路线（在我们的私人测试赛道上，以便交通状况不会影响结果）， EQE 每花费千瓦时 (kWh) 可行驶 2.6 英里，实际行驶里程（理论上）为 231 英里。 i5 的效率稍高一些，为 3.0 英里/千瓦时，理论上充电一次可行驶 244 英里。
遗憾的是这些汽车并不是真正的 300 英里机器，由于它们在长途旅行中驾驶起来非常轻松。在 70 英里/小时的速率下，EQE 是我们测试过的最安静的汽车之一，明显没有路噪和风噪。虽然 i5 的车门后视镜周围会产生更多的风噪声，但它仍旧比其汽油动力前身（我们夸奖这款车的精细）更安静。
不过，我们的两位竞争者都没有取得出色的成绩。 i5配备了我们的M Sport Pro版本的标准20英寸车轮，觉得相对坚固，并且在所有速率下都会有点烦躁，但至少它不会在颠簸和坑洼上重击。自适应悬架是代价 2400 英镑的套件的一部分，该套件还包括四轮转向系统（可提高低速时的机动性和高速公路上的稳定性）。自适应设置供应了更好的车身掌握，但并没有使骑行变得更加平稳。
与此同时，如果您选择高规格 AMG Line Premium Plus 装饰，EQE 则配备空气悬架（i5 上没有）和 21 英寸车轮。它在高速公路上行驶起来很舒适，但由于悬架太软，在修补的路面上它每每会很随意马虎绊倒，使其舒适度不如 i5。沿着起伏的村落庄道路，它的弹跳力也会更大——这对付晕车的人来说并不理想。
两款车的重量均超过两吨，但 i5 对转向输入的相应仍旧清晰，并且车身在过弯时保持相称直立。比较之下，EQE 具有优柔的悬架和相称生动的转向，每每会让人觉得不稳定，并且在快速转向时会产生相称大的倾斜。它的刹车也比 i5 的刹车更强，以是平稳停车可能会很棘手。
新宝马 i5 与梅赛德斯 EQE：内饰方向盘后面驾驶位置、视野、制造质量宝马知道如何保持良好的驾驶位置。支撑良好的座椅有很多调节功能，您会觉得自己处于相对付方向盘的空想位置。这与梅赛德斯 EQE形成光鲜比拟，后者采取突出的仪表板设计，使方向盘非常高。为了在 EQE 中得到真正的舒适感，您必须显著抬高座椅（座椅有很好的衬垫，但支撑力稍差）以匹配车轮的高度。
这种驾驶姿势不仅让人觉得有些不自然，而且对付提高能见度也没有什么帮助。 EQE 的前窗和后窗倾斜度较大，侧窗较浅，支柱较粗，因此比更直立的BMW i5更丢脸清。幸运的是，这两款车都配备了前后停车传感器、后视摄像头和停车助理。你须要花 2000 英镑的技能包才能在 i5 上安装 360 度摄像头，而 EQE 则配备了一个。
i5和EQE的内饰以巨大的中心触摸屏（分别为14.9英寸和12.8英寸）为主，但i5具有更人性化的仪表板布局。在 EQE 中，您必须利用主触摸屏来调节险些所有内容，包括车内温度，而在 i5 中，背光触摸面板（横跨仪表板的宽度）隐蔽了空调（以及其他空调）的掌握装置。的东西）操作起来并不太棘手。
你还可以为你的 i5 指定一个平视显示器，将你的速率投射到挡风玻璃上（EQE 的标准功能），但考虑到这两款车都配备了高度可配置的数字仪表板，可以以多种办法显示大量信息。当然，你也可以不用这个。
两款车的内饰看起来都非常刺目耀眼且具有未来感。每款产品均采取优质材料、丰富的环境照明和精美的细节，例如 EQE 上的涡轮式透风口和 i5 上的水晶装饰。
然而，EQE 的一些固定装置和配件令人失落望地廉价或薄弱，特殊是在信息娱乐屏幕和中控台周围。比较之下，i5 给人的觉得是精心组装且坚固耐用。 i5 唯一值得把稳的缺陷是标准的“纯素”皮革类似于廉价的乙烯基（而 EQE 的同类产品更具说服力）。只需花费 2100 英镑，您就可以在 i5 中利用真皮（但不能在 EQE 中利用）。
信息娱乐系统宝马i514.9 英寸信息娱乐屏幕与数字仪表一起构成宽大的弧形显示屏的一部分，清晰且快速相应输入。底部的快捷键使其作为触摸屏相对随意马虎利用，但座椅之间的拨盘掌握器仍旧是在移动时与之交互的最佳办法。您可以为两部手机进行无线充电，还可以利用 Harman Kardon 音频系统。只需花费 1250 英镑，您就可以升级到强劲的黑白设置。
梅赛德斯EQE仪表板的核心是 12.8 英寸触摸屏，布局大略、图形清晰、相应迅速。然而，由于与系统交互的唯一办法是通过触摸屏或语音命令，因此在移动中利用它比 i5 的设置更分散把稳力。梅赛德斯引以为傲的超级屏幕（将全体仪表板变成显示器）在该车型上不可用；为此，您必须升级到 EQE 53。
空间与实用性前排空间、后排空间、座椅灵巧性、行李箱
在前面，稍高的宝马 i5供应了更多的头部空间，而梅赛德斯 EQE供应了更多的腿部空间，但实际上，纵然你身高超过六英尺，你也会创造两者都有足够的空间。这些汽车的设计目的是在高速公路上行驶，因此觉得宽敞并供应充足的存储空间。
然而，当你移到后排座位时，就会有更大的不同。两款车都供应了宽敞的腿部空间，但 EQE 的弧形车顶线意味着身材高大的搭客的头部空间很紧张。这在 i5 中不是问题。此外，后者的后排座椅安装得比EQE的后排座椅相对付地板更高，因此长腿的搭客不必将膝盖抬起到一个尴尬的角度。座椅底座本身也更长，并供应更好的大腿下方支撑。不过，EQE 的地板较高，会占用中间搭客的脚部空间，而 EQE 的地板是平坦的。
两款车都有尺寸得当的后备箱，个中 i5 的后备箱稍大一些（490 升与 430 升）。因此，它可以容纳七个随身行李箱——比 EQE 多一个——并且两个行李箱中还留有空间可容纳几个软包。两辆车都没有前行李箱，但都供应了充电电缆的地板存储空间。
只有 EQE 标准配备了电动行李箱盖（这是 i5 上售价 1700 英镑的舒适套件的一部分），但两款车都配有行李箱安装杆，用于折叠方便的 40/20/40 分体式后座靠背。折叠时，两个座椅靠背都会轻微倾斜，但 EQE 也会在扩展的地板区域中形成一个台阶。
空间宝马i5行李箱容量490 升行李箱7
梅赛德斯EQE行李箱容量430 升行李箱6
新宝马 i5 与梅赛德斯 EQE：讯断我们的讯断EQE 并非没有优点，非常安静，在高速公路上行驶舒适，装备精良，如果您通过PCP 金融购买的话，性价比相对较高。但这些属性并不敷以让它领先于更精细的 i5。
后者不仅驾驶起来更加敏捷，而且还具有更好的内饰，后座空间更大。最主要的是，它的充电效率更高、速率更快。
那么，为什么我们没有给 i5 付与五颗星呢？嗯，这是由于，与 EQE 一样，它对私人买家的吸引力因其高价格而受到限定。只管 i5 不是新的级别基准（仍旧是特斯拉 Model 3），但它比竞争对手供应的功能要多得多。
第一名 – 宝马 i5第二名——梅赛德斯EQEBMW i5 eDrive40 M Sport Pro梅赛德斯 EQE 300 AMG Line Premium Plus