现在新能源车的品牌都喜好吹嘘电动汽车将为搭客腾出多少空间，毕竟电机电控的体积确实比发动机更小，这毋庸置疑。然而，实际上电力驱动单元即便是各个品牌都在做所谓的多合一模式，体积仍旧相称大，而当代汽车在前几天发布的新技能，就声称能大幅缩小这个体积，采取的就正是四轮电机的办法。
这项技能被当代汽车命名为“Uni Wheel”，它代表了汽车制造商的最新技能创新。这项技能，最大的亮点在于，它将我们所认知的轮毂电机进行了重新布局，驱动电机采取外置的办法单独运行，但将半轴万向节以多齿轮的办法布局到车轮内侧。
正如我们所知道的那样，四轮单独驱动对付电动车来说，有利于提高驾驶性能和安全性，由于它许可车辆的每个车轮独立地对根据路面情形做出反应。然而，Uni Wheel的好处不止于此。由于齿轮的重新布局，这些齿轮能做到在能传输动力的同时，还可以自由地进行高下滑动，一方面可以承承担部分避震的功能，同时前后也可以移动这意味着肃清了以某一角度操作这种连接干系的效率丢失，从而达到提高了功率输出和续航里程的效果。
而且这个Uni Wheel这个装置的体积并不大，乃至可以挤在直径只有4英寸的车轮中，当然它还可以扩展到更大的车辆，如轿车和SUV，最大25英寸的轮毂。而且最主要的是，这套系统的引入，也真真切切地大幅缩减了电机和悬挂系统所霸占的面积，从而可以多增加乘坐空间以及电池放置的空间，这也能大幅提升当下纯电动新能源车的续航水平。
据外媒宣布，目前它已经测试了该装置的耐用性，并表现良好。只不过，当代汽车还没有准备好Uni Wheel何时可以量产，但它已经在韩国、欧洲和美国等紧张市场申请了专利，至少在新能源领域，真的算得上是除了中国市场之外，为数不多让人感到震荡的新技能。
当然了，当代汽车实际上一贯都有着底盘方面的研究，实在早在3月份，大家都在被仰望U8的坦克掉头震荡到的时候，当代汽车同样发布了方向不同但利用场景更丰富的技能：由电机直接掌握车辆各轮子的“四轮独立驱动轮毂（In Wheel）系统”，这套系统可以达到约20%以上的操控改进效果。如果采取轮毂系统，还可以实现原地360度掉头或横向移动等分外行驶动作，刚刚提及到的“Uni Wheel”实在也是这套系统的一个升级延伸。
有一说一，近几年中国汽车的崛起让环球汽车市场都有点慌了神，以前我们都期盼说国外的新技能，现在已经真的很丢脸到，而当代汽车的这些新想法也算是为数不多能给我们带来震荡的了，但不管若何，这些全新的想法可能会改变未来移动市场的游戏规则，对此你以为这一套系统的利用前景如何呢？
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