积碳情形
之前喵哥检测到第2缸失落火比较严重，那么火花塞为什么也要换呢？
从侧面能够看到第2缸、第3缸、第4缸的情形很差，尤其是竖起来看火花塞的头目，全部都被积碳包裹了，积碳很严重，德系车奥迪不愧是碳霸。
实在火花塞电极烧蚀并不严重，紧张是积碳和积碳的稠浊物，把火花塞的电极全都包裹住了，导致点火能力低落。
同时电弧的穿透能力也会低落，尤其在冷车之后，就会涌现点火点不了，直接缺缸的情形。
喵哥还特意找了一个，非积碳情形的火花塞。如下图所示，积碳并不是很严重，但是大家把稳看电极部分，属于电极被烧蚀了。电极跟下面部分的间隙很大，以是导致点火困难。
新旧火花塞比拟
如下图所示，是一个新的火花塞，拿来比拟一下。电极部分非常干净，装车装过之后立时就拆下来了，以是顶部会有一点装过车的痕迹，可以看出各项基本都是非常干净整洁的。
火花塞的改换标准
以是什么时候须要换火花塞呢？通过把火花塞拆出来，可以很直不雅观地看到火花塞的情形，再结合利用里程，判断是否须要改换。
普通材质的火花塞，可能3-4万公里就弗成了；
好一点的像铱金、铂金之类的，5-10万公里也有可能；
跟车子的发动机也有关系，如果是高温型发动机，或者积碳比较严重，可能7-8万公里，乃至更短的里程就弗成了。
如果火花塞并没有烧蚀，只是全都被积碳包裹，导致点火能力低落。像这种情形，假如有耐心也可以修复。
便是用一些溶解积碳的可溶解物质，逐步地溶掉积碳，溶掉积碳之后可能还能用，由于溶完之后，某些地方可能会有轻微的损毁，效果也就不好了。
一样平常涌现以上情形，去修车店就会直接换火花塞了。但有一种情形大家特殊要把稳，便是通过肉眼看上去，电极部分包括前面的引火铁，情形都非常好，积碳也不多。
如下图所示，只是下面陶瓷部分，涌现明显的黄色物质，这种情形，有一些修车的地方，会直接让你整套改换火花塞。
由于火花塞一样平常都是一套的，4缸的便是4只一换，6缸的便是6只，8缸的便是8只，有些4缸的有8只，双火花塞的，不会涌现只改换一只的情形。
关键是有些车子火花塞未便利拆，比如像奥迪Q5这款车，火花塞位置是打了胶的，想把火花塞取出来就得完备撬出来，挺费劲的。既然都拆出来了，干脆就一次全部换了。
如果是喵哥说的这种情形，全体电极部分都良好，没有大问题，只是涌现了些电弧物质，这种是可以不用换的。
但很多修车店会见告你，火花塞漏气了，须要改换。实在并不是漏气，很多车子火花塞用了段韶光后，在陶瓷部分，都会涌现一圈黄色的电弧物质，绝对不是烧焦的情形，这是正常的。
这种情形，是喵哥见过修车行业里面，比较多主动换火花塞的情形，但实际上并不须要换，大家碰着这种情形，轻微留点心就好了。
总结
通过拆下来看，是相对直接了当的做法，通过行驶里程情形，只是大致的估算，由于每台车用车情形不一样，以是里程是一个建议值，一个浮动区间。
大家下次换火花塞的时候，也可以先拆下来看一下。火花塞状况好，可以先上回去连续用，状况不好再换。千万不要涌现一点黄色物质，修车店说火花塞漏气了 ，你就傻傻地直接去换了。