但是在几天前长途试驾完一辆特斯拉Model3之后，不得不承认，我对电动车的抗拒开始有些动摇了。
赞助驾驶真喷鼻香
如果说在这次试驾中，有那一项成分最大程度旋转了我对电动车的意见，那一定是Model3的这套驾驶赞助系统。之前对这套系统也有过理解，不过当时认为它较其它品牌的赞助驾驶也只是更智能了一点，但事实证明不是一点。
这次试驾的Model 3是一台标准续航版，不过也配有自动赞助导航驾驶、自动停车等功能，车主该当是花6.4万选装了FSD（完备自动驾驶功能包），这算是拿到这台车时的一个意外小惊喜。
它的赞助驾驶打开办法很大略：D挡下，将挡杆向下连拨两次就可自动进入主动续航状态，然后只需滑动方向盘后侧滚轮调节速率高低即可，不须要驾驶员踩刹车或电门踏板，只要前车刹停，它也会自动刹停，乃至还能根据交通状况调度车速。
不过光凭这些还不敷以打动我，由于目前市情上也有不少车型具备自适应续航功能。让我更感兴趣的是自动变换车道：当拨动转向杆给它一个人为的动作指令之后，这台车就会根据所变车道前后车辆的车距和车速，来自动转向。但是以长进程须要将双手放在方向盘上，否则超过15分钟系统就会警告你不要将双手离开方向盘，如果驾驶员仍未屈服指令，它就自己打双闪靠边停车了。
这台Model 3还可以自己驶出高速，在停车区域，也能利用自动停车功能。不过特斯拉的自动停车，我以为和有该功能的大部分智能汽车差别不大，不管是垂直还是侧方位停车，也都能实现准确倒车入库。但在一些细节上有待改进，比如不能自定义停车位，在道路没有画白线的场景下就无法自动停车了；而且习气了安卓系统的导航后用这台车上自带的导航会觉得不顺手，有的路况它也显示不出来。
同时这台车实际开起来是很随意马虎上手的，加速很线性，没有窜的觉得，而切换至标准模式后，电门踏板会灵敏一些，加速体感也来得更直接。其余在车速低于60km/h的状态下，基本不须要频繁地踩刹车，由于它的动能回收力度很强，而且比踩制动踏板更平顺。
续航 确实很焦虑
有里程焦虑症实在也是我之前为什么不考虑电动车的缘故原由。这趟行程从上海至芜湖，全程大概370公里，常日只需4个半小时旁边，但这台标准续航（充满电在350公里旁边）的Model 3中途得进行一次充电，而且在靠近目的地时的续航只剩不到70公里，以是又充了一次电，导致这一趟实际花费了6个多小时（快充从20%-80%约40分钟）。
就韶光成本来说，不太值，好在两次充电用度不算贵，统共在70元旁边，比较普通燃油车的加油费能省出一半多。其余，半路碰着大风雨的景象，空调和雨刷实在也花费了一部分续航。
不过说实话，如果有长途出行需求，我还是建议长续航版或者高性能全驱版，至少对付400公里范围内的出行，不必再为探求充电桩担忧，也不必由于充电而摧残浪费蹂躏韶光。如果是四驱版，还能享受更畅快的驾驶感想熏染。
还是安卓顺手
首先想给无钥匙进入/启动点个赞：只要拿着带蓝牙功能的Model 3小车模就可以直接打开车门，踩下刹车后就能挂挡行驶了。除此之外，也可以通过卡片钥匙解锁，不过需将卡片放置在扶手箱前方感应区才能启动车辆。
进入车内，能创造Model 3车机的UI设计很简洁，常用的功能如车辆设置、空调掌握等都放在主菜单界面里，方便查找，但是导航的关闭键我倒是没有创造，末了还是通过语音掌握系统关闭的......然后这套语音识别系统只能说一样平常般，不仅须要按下方向盘上的滚轮才能召唤出来，而且识别准确率还不足高，也不足“聪明”，当说出“我饿了”之后，系统并不能帮你找到附近的饭铺。整体跟目前部分国产智能车机比较，还是差点意思。
这台车也自带了几款小游戏，不过由于条件限定，我就没有试玩了。而其它的娱乐功能就比较少了，系统也不支持下载第三方软件，用着不如安卓顺手，如果后期升级能加入更多娱乐选项就更好了。
总结
在30万级别实在也能买到不少好玩的燃油车了，比如3系和CT5，以是在开Model 3之前，我对电动车是无感的，乃至认为它们在未来10年内肯定不会涌现我的备选名单里，可是通过这一次试驾，真喷鼻香定律再一次应验了，尤其是驾驶赞助系统的体验，大大超出了我的预期，只管这款Model3还有一些槽点，但是如果电动车以现在的速率连续进步，真的要替3系、CT5这样的车型捏把汗了。