很多人吐槽咱国产车的车标丢脸，那么从本日开始，我们一起鉴赏一下这些在汽车工业史上留名千古的汽车品牌车标进化过程，看看国产车车标与国际大厂的车标有和差距。
第一期我们先来欣赏凯迪拉克的车标进化史。
众所周知，凯迪拉克是美式豪车的代表之一，与林肯一样都是美国总统座驾。这么高逼格的品牌，其车标不仅要具一定的文化厚度，也要表示出美国精神。
凯迪拉克1902年出身于美国底特律，由于底特律是由一位名为安东尼·门斯·凯迪拉克的探险家建立的，所以为纪念此事，便用了凯迪拉克作为企业名称。初期凯迪拉克并没有注册牌号，仅用花体字作为车标。
由于凯迪拉克推出首辆车大得胜利，于是在1906年注册了第一个车标。设计元素包括盾牌、花环、皇冠，这些元素在今后的车标中不断沿用。
得到成功的凯迪拉克当然要装一下逼，在1908年就改动了车标，将其企业口号“天下标准”的英文放到车标内，以彰显自己造车水准的牛逼。
1927年，凯迪拉克不嫌麻烦又换标，将此前的两款车标强行来一波合体，花环重新涌如今车标上。
3年后，凯迪拉克生产出了环球首个量产版的V16发动机，排量为7.5L，最大功率高达175马力。这么niubility的事，当然该当换标庆祝一下，于是凯迪拉克车标仅保留盾牌和皇冠，并加入了翅膀，这也是天下上牛逼车标都想加的元素。
二战期间，与浩瀚汽车厂命运一样，凯迪拉克生产主力专为坦克、榴弹车、飞灵活员机等，不过还是保有少量的民用车。这期间凯迪拉克的车标也随之改变，翅膀收了起来，形同一把利剑或炮弹，昭示美国人倔强和勇气。
战后凯迪拉克又规复研究V型发动机，同时推出造型十分夸年夜的飞机尾翼车型，风靡西方。这时凯迪拉克车标加入了象征性的V，其余为了迎合车脸，还将车标进行了压扁。
到了60年代，这种浮夸风逐渐消退，凯迪拉克车标也返璞归真地走回初代车标的路子，只不过花环换作更精细的桂枝。
2000年，凯迪拉克车标采取钻石切割的设计风格，元素进一步简化，皇冠与盾牌里的鸟形鸭不再，呈现的车标更有档次感。这也是海内车主比较喜好的LOGO造型。
但是好景不长，令海内车主失落望的是凯迪拉克最新一次换标，丧心病狂地将外围桂枝去掉，并将盾型压扁了。
这么一改，很欠妥心肠就跟帝豪车标撞脸了。满满的帝豪风，凯迪拉克车主表示很不嗨森。
当然，以上只是凯迪拉克比较主要的几次换标，超100年历史的凯迪拉克换标次数高达近40次，个中不少车标是从上述车标中轻微改动演化，这里就不能逐一列举了。
末了，纵然是凯迪拉克车标变成形似帝豪，二者给你的觉得，你会以为哪个更好看、更有档次？
（下周六预报：保时捷车标进化史，它与法拉利有何关系？）本文图片来源网络。编辑：小庞