车子放久了，由于电瓶有自我放电的问题，会透露掉一定电压，如果电瓶电压低于11伏，常温状况下，很多车都很难启动的了。紧张是电机本身须要一定的电压才可以达到一定的转速，线路上有线损，电机有内阻，蓄电池也有内阻，这些都会引起电压过低而转速低。当电机转速太低，电机的扭矩也会低落，压缩力度不敷，同时纵然每次点燃进来的油气稠浊物，单位韶光内输出的功率也会不敷，无法战胜发动机阻力，不能形成稳定的怠速。
在熄火状态下，当电瓶电压有12.15伏，电瓶里边的电荷量大概是25%；电瓶电压是12.30伏，电瓶里边电荷量为50%，电瓶电压为12.5伏，电荷量有75%，如果电瓶电压高于12.60伏，可以认为电瓶里边电荷量为100%，这些数据是新电瓶的数据，也只能供参考利用，并不一定准确的。
如果在车子启动时候丈量，这时候可以认为电瓶事情在带负载状态，比静态丈量电压要精确很多，类似于丈量电瓶内阻了。电压电压没有低于11伏，可以认为电瓶的容量非常棒。如果启动时候电瓶电压低于10伏，可以认为电瓶状态不佳，如果启动时候电瓶电压已经达到9.5伏，可以认为电瓶已经快弗成了。
启停电瓶，也并不能大略通过容量判断合理
汽车用的电瓶，和电动车用的动力电瓶还是不一样的，车用电瓶，紧张是启动用，瞬间深度放电，电流非常大，然后平时行车时候起到“蓄池塘”的缓冲浸染，能滤波稳压而已。
汽车电瓶容量一样平常是60安时，由于考虑到瞬间启动大电流，比如五六百安，有些乃至八九百安，非常大，以是这类电瓶的极板设计会比较薄，才可以实现瞬间超大倍率放电，以是利用韶光长了，可能会涌现极板直接击穿或者断裂，这种报废是瞬间的事情了。
大概你通过常规的内阻丈量方法，给汽车电瓶瞬间放一个大电流，然后丈量它的压降来推算出它的内阻大小是合理的，但是你无法判断到它的内部极板是否已经非常薄弱了。也便是说昨天晚上你着车很正常，大灯很亮，启动也很随意马虎，喇叭也非常响亮，但是可能本日早上电瓶就发启动了，用万用表丈量电瓶两端，可能电压都没有了。
虽然有些车电瓶可以用上五六年，但是一样平常老司机会建议你利用了三年旁边就要换个新电瓶了，由于大多数汽车电瓶寿命是这个韶光段，这个为了避免半路抛锚而出的下策了，但是也是合理的，毕竟没有人乐意半路被抛锚在半路。