今年上半年，奔驰环球销量为101.92万辆，同比增长5%；中国市场为37.72万辆，同比增长6％。但在这辉煌的成绩背后，新能源车型却始终在拖后腿。根据乘联会数，今年前8个月，奔驰EQ系列累计销量不敷1.5万辆，乃至不及蔚来一个月的成绩。
在此背景下，本作为实力派选手，号称拳打特斯拉，脚踢比亚迪的EQE，就连蔚小理都差点玩不过，也只能迎来自降身价的了局。干系社交媒体平台充斥着各大经销商的贬价匆匆销信息，以及浩瀚新车主晒价格，降幅均匀达到14万旁边。
玩车弟特地查询了海内干系汽车报价平台，结果创造在上海地区，原官方售价47.8万的22款350先锋版本，如今裸车价格仅需30.1万，降幅高达17.7万元。但按照4S店一样平常的套路来说，要享受这个价格还须要知足一揽子条件条件，不过由此已经不丢脸出这款车型的价格体系有点“崩”。
为何EQE如此尴尬？好歹也是个奔驰，难不成是产品力出了问题？根据干系渠道公布的一份调查问卷来看，当前豪华品牌电动车消费者关心的8个硬指标中，奔驰EQE既没有高端赞助驾驶芯片，也没有激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精舆图的智能驾驶都不能实现。
而且其本身的性能参数表现基本相称于国产20万级车型水平，就算照现如今的售价来看，也依旧有近10万的品牌溢价。剩下的就只有一个夜店特色科技风内饰设计加点分，在当前内卷严重的新能源市场形同虚设。
虽然产品实力一样平常，但好在经由如此幅度的贬价，销量也算是有所成效。干系上险数据显示，今年前10个月，奔驰EQE轿车累计销量为7021辆，月均约700辆，已经超过了直接竞争对手蔚来ET7。十月份的销量也达到了823辆的成绩，虽然依旧不算太好，但至少比昊铂GT等强上一些。
照现在来看，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，奔驰这家百年豪华品牌纵然是在给自己动刀子这一点上来看，还算是能屈能伸。只不过靠着价格大跳水和品牌力上风来取得的暂时销量改进，究竟不是长久之计。如今最主要的还是尽快把产品力提高上来，不然百年品牌到了电气化时期，纯电车型沦为“杂牌”，恐怕也只能让人惋惜。
编辑/Sugeng