回到五六年前，你会选择买Mustang的缘故原由有哪些？我能想到的是：拉风、帅、性能好、品牌崇奉。
那时候，2.3T的第六代Mustang降落了购买门槛，200kW的发动机输出也足够澎湃，而双门轿跑的设计除了奔驰宝马奥迪，也没有几家有。
那么十年后的本日，一辆可能卖到40万元的肌肉跑车，你以为还能吸引到你吗？或许你会说很难了。
比如说性能，在目前电动车动辄3秒级别的加速下，2.3T的发动机性能很难激发起年轻人的激情亲切。
除非他喜好闻汽油味。
再比如说设计。两门轿跑设计可能少见，但是目前在中国市场五花八门的新车设计样式也比往年更多。30万元的名爵Cyberster也有，极氪001的猎装轿车也有，蔚来ET5T这类旅行车也有，而纯电的四门性能轿跑就更多了。
以是，实事求是地讲，作为纯燃油的Mustang现在在市场上受到的夹击更大，一方面是电念头能车的冲击，另一方面压力来自奔驰宝马奥迪的性能车下压，Mustang的受众越来越少。
可能在北美市场，Mustang还有过往60年的品牌积累，还有情怀、崇奉可以打。可是只勾留在口头上的崇奉情怀，对中国消费者来说是感想熏染不了的，那么——什么是显性的产品力呢？
福特中国这次真的很聪明，第七代Mustang导入中国市场的版本并没有去挑衅电动车，也没有说去和宝马的4系这些较劲，而是选择去做乐趣、做可玩性。
比如福特中国把Mustang Dark Horse导入到海内，同级唯一的5.0L V8引擎，光是在中国市场上你能看到这个排量的引擎，就知道这不是一款“正经车”。福特中国显然是把Mustang放到了电动化浪潮的对立面，用一种极其复古的办法来建立全新Mustang在中国市场中的“新形象”。
如果仅仅是5.0L V8导入中国市场，可能还不敷以看出福特中国对Mustang的“玩乐”定位，毕竟这只是一款金字塔尖的产品。因此，福特中国还导入另一个玩乐取向的产品线，也便是敞篷车系，这也是Mustang第一次官方正式入口敞篷版。按照目前海南、大理这些旅游城市的需求，敞篷Mustang或许很快就将在这些地方成为一道亮丽的风景线。
独占的大排量引擎、全新的敞篷版导入，对付面临夹击的Mustang来说，还不足“有趣”。如果仅仅只有一个双门跑车的样子、一套2.3T的发动机，那么Mustang也没什么能够和电车产生差异化的地方。
这时候，全新Mustang就带来了几项非常有仪式感的功能，而且全系标配，真的是让你一听就会“会心一笑”。
1、把电子手刹标配，一拉就可以漂移入库，可以想象你在场内做出来会有多少尖叫。
2、标配遥控声浪，走近车辆按几下遥控钥匙，车辆就可以把发动机拉到5000转，溘然这么来一下，还挺有趣。
3、上一代也有的暖胎功能，前轮锁止可以拉烟，也有更加随意马虎上手的漂移等等。
4、就连车辆的液晶仪表也可以设置成初代Mustang的仪表样式，相称有情怀。
当然，福特中国也给导入海内的2.3T版本都加上了GT套件的外不雅观、19英寸的轮毂、Brembo的卡钳，硬顶版还有原厂尾翼，完备没有素车。
上述这些，你要想在目前中国市场上的电车上找到，那是绝不可能的，这些极具乐趣的小小仪式感，会带给燃油车粉丝们冲动。可以说，福特中国在这次Mustang入口的策略上真的很聪明，给中国消费者带去的显性代价都是电车没有的，也让Mustang这类美式肌肉车在中国找到了存在感。
说完了全新一代Mustang的卖点，该说说新车的驾驶感想熏染了。然而这篇文章的试驾部分充满了“注水”的内容，缘故原由是试驾当天恰好碰着南京暴雨，大量的试驾环节都只能放低哀求，大马力后驱在大雨中稍一用力——就漂起来了。
这次试驾全程是2.3T的全新Mustang，220kW、453N·m的输出，大致相称于现在国产性能电车的水平，配备的也是重新调校的10AT变速箱。同时，MagneRide主动电磁感应悬挂系统、倍耐力PZ4轮胎、3.55 LSD限滑差速器这些也统统都有，而且也都是标配。因此，福特中国也提出了一个“性能平权”的宣扬语，这确实也是全新Mustang的一个卖点了。
第一个环节便是漂移。
作为一个不太会漂的人，第一觉得便是全新Mustang原地起漂很随意马虎，打一圈方向、全油门就能甩出去，回方向松油基本上就能原地转圈。然而只管我以为已经回了方向、松了油门，但是要实现定圆漂移也没那么随意马虎，个人以为自己手艺不精是一方面，另一方面是赛道模式下的补油、转向相应可能没那么快也有些关系。
毕竟2.3T的Mustang，更多还是一款更善于直线的大马力车型，车辆动态相应没有欧洲车那么轻盈。
第二个环节更故意思，也该当会是今后很多年轻Mustang车主喜好做的：拉手刹漂移入库。
这个漂移入库切实其实大略到难以置信：启动赛道模式、打开漂移制动器，然后保持时速35公里以下转弯入库、等到车头进去一半，拉紧电子手刹。此时，车辆就会自动锁止车轮，然后后车身就滑进了车库。这个项目基本上考试测验两三次就能节制诀窍，合营湿滑的地面，切实其实不要太轻松，相信往后Mustang车主聚会这便是一个标准项目了。
说一下这个电子漂移手刹。这实在是福特的创始，相称于做了一个机器手刹的样子，但实际上是电子掌握，只是没有限位器，拉起来便是拉紧刹车、松了手柄就打开制动器。因此在漂移入库的时候须要一贯拉着，如果只拉一下就放回去，车就会推出去。
第三个环节实在和漂移入库类似，只不过是：直角漂移。
两者的差异在于，当驾驶Mustang差不多完成了一个中速弯，你轻拉一下漂移手刹，车辆就会摆正车头，就完成了直角转向，动作非常帅气。
末了一个环节则是大略的绕桩和颠簸路面测试。
我大略测试了标准模式、运动模式、赛道模式三种设定，基本上和你读的字面意思一样，也便是包括动力输出、变速箱的挡位保持、车身稳定系统的参与、底盘的软硬都会有差异。赛道模式便是着力最迅猛、车尾甩动更多、底盘最硬的状态，绕桩的时候全体车尾很随意马虎往外走。而在颠簸路面的时候，标准模式下MagneRide非常舒畅，乃至运动模式下也不会以为硬邦邦的，不像开一辆Mustang。
由于试驾当天的暴雨景象，原来下午还有两个金卡纳赛道环节，只能大略降落为体验了。但是同样用标准模式在福特南京的研发测试场里面开了两圈，创造这一代的Mustang在底盘舒适性上做得真的很不错，碾过补丁和坑完，只会有柔和的冲击通报给驾驶者，而且10AT的换挡平顺性也相称不错。
切换到运动模式，油门会变得灵敏许多，也会使得10AT在低速下的换挡增多，带来一些闯动感。但是全体底盘的舒适性实在变革不会特殊大，会壮实一点，但是整体驾驶觉得还是很得体。
在金卡纳赛道上，全新Mustang的大块头特点就展露无遗，并不会说特殊机动。更重的车头、灵巧的车尾，会让车辆在碾过水坑的时候溘然一下扭动，好在现在越来越强的电子稳定系统可以摁住车辆、把速率降下来。不过很明显，运动模式或者赛道模式会让Mustang在小赛道中更加狂野，基本上出弯一个大脚油门，车尾就会溘然甩动起来，须要驾驶者迅速改动下方向。
实际上，这个金卡纳赛道对付Mustang来说，并不是开多快。
而是该当开多帅。
很多弯道的设计看上去就可以拉着电子手刹漂过去，特殊有美国街头追逐的觉得。
驾仕总结：
如何在新能源的大浪潮中看待全新一代Mustang，这是我和这款车亲密打仗的几个小时里面一贯探求的答案。
末了的答案可能很大略：消费者喜好的车，并不是看它的驱动形式是用电还是用油，而是看这款车能不能带给用户一种愉悦感。
这种愉悦，可能是不经意间的心动，也可能是对品牌的信赖，又或者是唤醒某种精神图腾。
因此，一家车企去造车、造消费者喜好的车，更主要的是要找到那个锚点，引发用户的愉悦。
这一次，福特第七代Mustang在60年后依然如此，始终环绕年轻一代对性能车的热爱去打造，创造足够的仪式感和乐趣。这是很多新能源车所忽略的。
毕竟，绝大多数电车只会比加速和屏幕尺寸。
（END）