测试雪铁龙ëC4出色的电动汽车

电动 C4 的续航里程超过 300 公里、快速充电、充足的空间和舒适性。

我们对法国新闻不抱太大抱负。
ë-C4车型采取了PSA关注技能（新Stellantis），我们有机会在各种车型上测试该技能，但没有一款对我们有吸引力，以至于我们不得不立即跑到陈设室购买它。

您不会将这辆车误认为是其他车。
新款C4在现实生活中比照片上更俊秀，在我们看来，它在设计方面取得了成功。
电动 C4 与 PSA 集团的姊妹车建立在相同的根本上。
它建立在模块化 e-CMP 平台上，该平台利用 50 kWh 电池，续航里程可达 350 公里（根据 WLTP）和前轮驱动的 100 kW 电动机。

稠浊动力C5 Aircross已经以其完备供应的旅行舒适性吸引了我们，而电动C4也成功在同一赛道上发布。
雪铁龙明白自己的上风一贯是制造舒适的汽车，并开始坚持这一点，至少对付新车型来说是这样。
我们对此表示讴歌。
电动C4是一辆内部普通的汽车，但有着奢华的车身，我做的统统都是我的。
而且必须承认它是好的。
非常好。
驾驶舒适性、操控性、宽敞性和续航里程都是这个价格标签中最好的。

汽车的内饰基本上没有什么令人惊异的。
在法国，他们在机舱里全力以赴地穿外套，并保持短款，这很好。
十英寸显示屏与底部主要的经典控件的结合是成功的。
方向盘后面的仪表组由一个大略的显示屏组成，以其良好的可读性和清晰度而脱颖而出。
支付额外用度，可以购买平视显示器，将主要信息投射到挡风玻璃上。
规复按钮 B 位于中心通道，频繁利用时会分散驾驶员的把稳力。
例如，我们甘心在方向盘上看到它。
利用“我的雪铁龙”运用程序，您可以轻松编程车库中汽车的充电韶光、预设车厢温度或监控有关充电状态或电池容量的信息。

前排座位没有什么可抱怨的。
它的坐姿并没有不必要的高，你从车里可以看得很清楚（由于有分割的窗户，从后面看只会更糟），而且座椅供应了不错的舒适度。
后排也不错，空间充足，尤其是纵向。
据制造商先容，后排座椅折叠后行李厢容积为 380 升，然后为 1,250 升。
后备箱的双层底部成为充电线的藏身之处。
C4 不喜好的是后视效果较差（后玻璃分体式）以及第五扇门关闭较困难。

电动机在 3,673-10,000 rpm 范围内供应 100 kW（136 hp）的输出。
300-3,673 rpm 范围内可供应 260 Nm 的扭矩，足以在 9.7 秒内破百，最高时速 150 km/h（电动限速）。
ë-C4 驾驶起来非常愉快。
雪铁龙不想运动，统统都服从于旅行的舒适性，在这里这就绰绰有余了。
放松和一定的浮力是令人愉快的，法国汽车以完备自傲的办法吞下公里数。

电动 C4 在城外的道路上行驶觉得最佳，行驶起来非常经济。
休闲驾驶期间的花费量 - 例如，在布拉格 - 姆拉达博莱斯拉夫和伊钦来回路线上意味着花费量为 13.4 kWh/100 公里，这是一个非常有代价的花费量。
在都城和非高速公路上以12千瓦时/100公里的速率长期行驶是没有问题的。
在高速公路上，花费量上升至 20 kWh/100 km，总续航里程也自然减少（顺便说一句，竞争的电动汽车完备相同）。

充电事情没有问题，从常规 220V 插座充电时也没有什么问题，纵然利用 50 kWh 的充电架，电池在不到 2.5 小时内即可充满电。
制造商给出了 100 kW 快速充电站从 0-80% 的大约充电韶光为 30 分钟，11 kW 家用 WallBox 为 5 小时。

与 SUV 比较，油耗更低的紧张缘故原由是离地间隙更低，空气动力学性能更好。
您根本找不到任何其他具有类似价格标签的电动产品。
目前，您为配备 50 kWh 电池和 100 kW 发动机的 ë-C4 in You 设备支付 854,900 捷克克朗。
如需更强大的设计（电池 54 kWh 和 115 kW 功率），需额外支付 30,000 捷克克朗。
纵然是 Max 装备中装备最好的汽车也要花费 100 万克朗（974,900 捷克克朗）。

优点：

缺陷：