7月26日，乘联会对外公布2024年上半年中国汽车入口销量。数据显示，2024年上半年汽车入口为33.2万辆，同比下滑4%，持续3年呈现负增长。
分国别来看，今年上半年，入口量前三的国家分别为日本、德国和美国，入口销量分别为9.98万辆、8.73万辆和5.67万辆，个中德国同比下滑25%，日本和美国则分别同比增长34%和1%。除此之外，进入前十名的匈牙利也同比增长89%，别的国别均涌现不同程度的下滑趋势，斯洛伐克和韩国销量同比涌现了两位数跌幅，跌幅分别为28%和11%。从销量数据上来说，今年上半年入口车表现相对较好的依然这天本、德国和美国三大国别，但比较去年同期，德国跌幅明显，美国则仅有细微的增长。
分品牌来看，今年上半年，排名前三的入口品牌分别为宝马、雷克萨斯、奔驰，销量分别为9.19万辆、8.48万辆、6.74万辆，前两者分别同比增长1%和20%。
从上半年销量同比增长幅度来看，雷克萨斯涨幅比较明显，是榜单中同比增长最高的品牌。需把稳的是，在此之前，雷克萨斯已连续三年涌现下滑态势。作为参考，同期的2021年至2023年，雷克萨斯分别下滑7%、16%、2%。对付销量下滑缘故原由，业内人士认为，一方面是海内市场购车偏好发生改变，随着国产自主品牌和新势力崛起，新能源汽车品牌增势迅猛，对豪华品牌和入口车的市场份额造成挤压；另一方面则是消费者对品牌形象认知的提升，入口品牌的高端形象开始弱化行。
几日前，媒体宣布称，雷克萨斯在中国独立建厂的条件下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产，新车在中国地区发卖的同时，并同步销昔日本等外洋市场。不过彼时，针对将率先在中国生产两款新能源产品的干系，丰田中国及雷克萨斯中国均对回应称，“传闻，不予置评。”在此之前，市场传闻丰田汽车正在与上海有关部门商谈培植独资工厂的可能性。
回归榜单来看，在BBA阵营中，宝马是唯一一家实现微增长的品牌，同比增长1%至9.19万辆，奔驰和奥迪则分别同比下滑28%和3%，销量分别为6.74万辆和2.80万辆，在入口销量端上呈现明显分解征象。
排名第五名的是保时捷，今年上半年累计出口销量为2.66万辆，但同比下滑39%。作为豪华品牌代表之一，保时捷的品牌秘闻是目前很多汽车品牌无法比拟的，但随着车市的变革，保时捷的日子也不好过。7月22日，德国保时捷表示，估量向电动汽车转型所需的韶光将比5年前想象的要长，同时其表示将放弃到2030年电动汽车占保时捷新车销量的80%以上的目标。
除上述品牌外，路虎、林肯、沃尔沃、迈巴赫也涌现不同程度的跌幅，分别同比下滑4%、7%、13%、13%。不过，比较于豪华品牌，超豪华品牌上半年的销量表现更为惨淡，包括宾利、玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，个中，迈凯伦暴跌92%；玛莎拉蒂和阿斯顿马丁也分别同比下滑70%和50%。
总的来说，今年上半年，海内入口车紧张还是依赖豪华车的需求支撑，而超豪华总体走势偏弱。其余，合伙品牌入口车快速萎缩，包括丰田、大众、斯巴鲁等品牌入口车萎缩严重。
伴随着中国汽车家当的不断强大，国产车快速崛起，加上电动化转型改变了燃油车的市场需求，近几年中国入口车市场发生了翻天覆地的变革。数据显示，2014年海内汽车累计入口量为143万辆，此后销量开始有所下滑，个中2017年为124万辆，到了2023年仅剩80万台，同比下滑10%。而进入2024年以来，入口车销量的下滑趋势仍在持续。而与之形成光鲜比拟的是，目前中国汽车出口销量正持续增长。
据中汽数研数据显示，2024年上半年，中国汽车出口量为224.8万辆，同比增长34%，个中，中国汽车出口量排名前十的汽车品牌分别为奇瑞、名爵、比亚迪、吉利、特斯拉、哈弗、长安、宝骏、捷途、悦达起亚。
个中，奇瑞品牌以42.04万辆的销量连续稳居榜单第一名，旗下包括瑞虎7、瑞虎5X、欧萌达以及瑞虎8四款车型均进入出口车型榜前十名中，是上榜车型最多的品牌。
名爵和比亚迪分别排名榜单第二和三名，销量分别为23.09万辆和20.32万辆，个中，名爵ZS排名第五名，销量为6.31万辆；吉利汽车和特斯拉均进入榜单前五名，销量分别为18.24万辆和14.83万辆，个中，Model 3和Model Y均进入前十名出口车型中，Model 3以9.14万辆的出口辆排名榜单第二名，而Model Y为4.92万辆，排名榜单第九名。
此外，哈弗、长安、宝骏、捷途、悦达起亚也均进入前十名，出口量分别为14.61万辆、14.06万辆、8.05万辆、7.31万辆、7.11万辆。榜单前十之外，江淮汽车、广汽传祺、上汽通用五菱、坦克、长安林肯分别排名榜单第十一至十五名，星途、东风本田、广汽本田、东风风行、哪吒汽车则进入榜单第十六至二十名。
综合来看，比拟于入口车，海内汽车出口量增长十分迅猛，与此同时，随着海内市场竞争日益激烈，越来越多的中国车企走向国门，包括长城、比亚迪、长安、上汽、奇瑞等均开始动手在外洋市场投资建厂，诚然，中国自主品牌的出口已经越来越具备上风，行业人士认为，后续将会更多的车企加入出海行列，更多国产车将走向天下。
至于入口车后续的发展，乘联会秘书长崔东树此前表示：“未来加大入口车增量推动整年规复消费增长的潜力仍较大，但随着国际关系的不断繁芜，还是要未雨绸缪建立更多的入口模式，以坚持入口车合理规模。”
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