为理解答这个问题，我特意查阅了一些资料，并在这里与大家分享一下造车到底赢利不赢利。
利润排名前列的车企
首先，我们来看看那些利润排名前列的车企。
第一名的法拉利，均匀单车利润高达85.14万元，令人惊叹不已，难怪这么多人纷纭投身造车行业。
第二名是兰博基尼，单车利润为64万元，特斯拉的单车利润大约为2.26万元，而排在第十名的大众则为1.32万元。值得把稳的是，这些排名中，彷佛并没有我们的自主品牌。
然而，当我们翻到2024年上半年的数据时，情形有所不同。自主品牌的利润表现如何呢？第一名是长城，单车利润为12800元，第二名吉利的单车利润超过一万元。
第三名空想靠近九千元，第四名则是比亚迪，单车利润为8500元。从这些数据中，我们可以明显看出，只管自主品牌的利润有所增长，但与合伙品牌比较，仍旧有一定差距。
自主品牌分研发投入情形
那么，在这些利润背后，自主品牌的研发投入又如何呢？挣钱之后，企业应该承担起相应的社会任务。
首先，投入研发是必不可少的，通过研发新技能，我们能够享受到科技带来的红利。其次，企业应该创造更多的就业机会。
我曾参不雅观过多个车厂，创造纵然在高度自动化的本日。总装车间仍旧保留了大量的人工岗位，这是由于如果过度依赖机器人，将会有大量工人失落业。因此，为理解决就业问题，车企甘心捐躯一部分自动化，也要招聘更多的工人。
在研发投入方面，自主品牌中做得最好的竟然是比亚迪。根据数据显示，比亚迪今年上半年的业务收入超过3000亿元，而研发投入达到了200多亿元。只管在单车利润上，比亚迪的表现并不突出，但其在研发上的投入却是绝不惜啬。
此外，比亚迪的员工人数已经达到90万人，其销量也在新能源领域中名列前茅，一个月能卖出三十几万台车，然而，即便如此，其单车利润也只有8000多元。
总结
比较之下，有些车企虽然销量不佳，但单车利润却保持得不错。从这个角度来看，我更看好那些，既能赢利又敢于在研发上投入的车企。
此外，作为盈利的企业，尤其是在当前就业环境不佳的情形下，车企应该承担更多的社会任务，多安排就业岗位，为国家和民众分忧。作为汽车这一支柱型家当，为国分忧、为民分忧不仅是该当的，更是一种任务。