只管新款电动 Cyberster 是一款彻底当代化的敞篷跑车，MG 仍在回归其作为运动型汽车制造商的实质。
当爱尔兰人想到 MG 汽车时，大多数人可能会想起经典的 MG B 敞篷跑车。如今，这个重新打造的品牌的定位完备是更加实用的跨界车和掀背车，但新款 Cyberster 的问世却与该公司的跑车历史息息相关。
然而，MG Cyberster 并非致敬之作；相反，它是一款前卫的敞篷车，而且恰好也是电池供电的。它有两种版本，包括顶级的 510 马力双电机版本。在这里，我们在苏格兰北部一些最好的道路上测试了单电机 Cyberster Trophy。
MG Cyberster 有多大？MG Cyberster 长度为 4,535 毫米，比您预期的双座敞篷跑车要大。作为参考，当前一代马自达 MX-5 长度为 3,915 毫米，而宝马 Z4 长度为 4,324 毫米。Cyberster 宽度为 1,913 毫米（如果算上后视镜，则为 2,110 毫米），这也使其比许多同类汽车更宽。虽然与最初的 MG Midget 相差甚远，但 Cyberster 的比例很得当，除了车尾不屈常的箭头形指示灯外，整体设计险些没有什么不同之处。行李箱容量为 249 升，不算大也不算深，但长度适中，MG 表示足够放下一套高尔夫球杆。它也可以轻松地容纳一些优柔的行李袋，但令人惊异的是，只管前引擎盖很大，但下面却没有“前备箱”形式的存储空间。
MG Cyberster 内部一览进入 Cyberster 车厢的方法并不常规，首先您会把稳到车门上没有任何外把手。仔细不雅观察车门顶部周围的亮玄色带（连接挡风玻璃柱和银色防滚架后面的后甲板），您会创造一个带有触觉按钮的小突出部分。按下按钮或利用钥匙扣上的相应按钮，车门就会电动升起。这统统都有点戏剧化，并不是说这辆车在吸引把稳力方面须要任何额外的帮助，但 MG 已经做到了。
顺便说一句，车门上装有多个传感器（利用与汽车两端的停车传感器相同的技能），用于检测打开和关闭时与任何物体或人发生碰撞的潜在风险。精心设计的车门机制的一个优点是，纵然停在其他车辆阁下，进出也非常随意马虎。
您首先会把稳到的是座椅比您预期的要舒适，这进一步凸显了 Cyberster 更像是一款 GT 车，而不是纯粹的跑车。材料质量很好，布局以驾驶员为中央。中控台上的扶手增加了这种觉得，但不会让搭客感到与活动隔绝。它的外不雅观很当代，充满了数字显示屏，我们将不才面的车载技能部分详细先容。主要的是，驾驶员和搭客都不会以为 Cyberster 内部拥挤。它很舒适，而且不是特殊低矮。
驾驶 MG Cyberster如果您期望 Cyberster 的驾驶体验包括“敏捷”和“轻盈”，那么它可能会让您失落望。试图将它与马自达 MX-5 等车型相提并论是缺点的。它的重量为 1,885 公斤，并不算轻，紧张是由于它配备了容量高达 74.4kWh 的电池，一次充电后总续航里程为 507 公里。这个数字进一步凸显了 Cyberster 作为一款真正的 GT 车的能力，纵然行李选择有点有限。您可以随时轻装上路。
这里测试的单电机 Trophy 版本在性能方面仍旧具有不俗的表现，340 马力的动力输出到后轮。启动模式有点麻烦，但如果你想体验从 0-100 公里/小时的五秒冲刺，这是必须的。它觉得比秒表显示的速率更快，而且直线加速是 MG 最强大的地方，但当你开始弯道时，重量就会抬开始来，奥妙地提醒你，大概最好是逐步回到 GT 驾驶风格，而不是追求绝对的性能和速率。
这样做了，你就会得到一辆令人愉快且易于驾驶的汽车。在我们测试路线的起伏路面上，Cyberster 保持了沉稳，觉得坚固且做工精良。有棱角的方向盘看起来不是最俊秀的，但拿在手里觉得还行，不过如果用靠近“10 和 2”的握法驾驶，你会创造仪表板的每个外侧显示屏都被你的手遮住了。如果你依赖左侧屏幕上的舆图信息，这会特殊烦人。只管如此，方向盘的重量很好，你可以通过菜单系统进行调度。驾驶员还可以调度能量回收的强度。
除此之外，Cyberster 驾驶起来觉得很愉快，这才是最主要的。电动意味着只要你轻微用力踩下油门踏板，就会有巨大的扭矩随时可用。你不须要费力就能得到这种性能，但同样，当你只是想从 A 点到 B 点时，它也能轻松地稳定下来。车顶升起后，外界在一定程度上被隔绝了，只管它不像固定车顶的轿跑车那样安静。
此外，如果没有喧华的发动机，您每每会听到其他不太空想的噪音和声音，例如道路噪音，以及根据我们的履历，汽车在波折路面上行驶时发出的咔嗒声和震撼声。如果有发动机在事情，这些声音可能不太明显。不过，当车顶放下时，您不会感想熏染到太多的风吹。头部后面防滚架之间的小网状面板可以完备供应额外的防风保护，纵然在较高速率下也是如此。
爱尔兰 的 MG Cyberster 多少钱？
这是个大问题，不是吗？在撰写本文时，MG Ireland 仍未确认 Cyberster 的售价，但如果它采取与 MG UK 类似的策略，并且我们从那里推断出定价，那么这款双座车在爱尔兰市场的售价有可能低于 60,000 欧元。
这里测试的入门级车型是 Cyberster Trophy，由单个后置电动机驱动，唯一的其他选择是双电机全轮驱动的 Cyberster GT。MG 为这两款车型配备了同样丰富的配置，因此唯一能区分它们的方法是 GT 配备更大的合金轮毂 - 直径为 20 英寸，而 Trophy 的轮毂为 19 英寸。
LED 外部照明、电动折叠织物车顶、自动折叠后视镜、电动车窗、前后停车传感器和花式电动开启剪刀门均包括在内，还有加热和电动调节运动座椅、导风板、双区景象掌握、无钥匙进入、加热方向盘、自动雨刷和灯光、三屏仪表板、中心触摸屏、蓝牙、导航、USB 端口、360 度摄像头系统以及 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及自适应巡航掌握。
只管 Cyberster 具有运动形象，但它仍旧配备了全套“MG Pilot”安全设备，包括盲点检测、后方交叉交通警报、车道变换赞助、带行人和自行车检测的主动紧急制动、车道保持赞助等等。
MG Cyberster 的车载技能Cyberster 的车舱内统共有四块屏幕，但 MG 的设计师将它们很好地整合在一起，因此它们看起来并不突兀。事实上，三屏仪表板布局可以让驾驶员觉得自己置身于车内，只需一瞥便可看到他们想要的所有信息 - 以及他们永久不须要的大量信息。方向盘后面是一块 10.25 英寸的主仪表显示屏，两侧是两块 7.0 英寸的屏幕。
这些外不雅观可由驾驶员改变，并且还根据所选的驾驶模式而变革。有时它们看起来有点像视频游戏，这对某些人有吸引力，但对其他人则不然。顺便说一句，我们喜好它。
如果您匆匆瞥了一眼 Cyberster 的内饰，您可能会忽略中控台上还有一个触摸屏。它朝向驾驶员倾斜，紧张用于掌握温度，因此与周围环境完美领悟。
购买 MG Cyberster 的情由电动动力系统并不是您考虑购买 MG Cyberster 的唯一缘故原由。在新市场上，敞篷跑车的选择并不多，无论是电动还是内燃机。Cyberster 的外不雅观并没有过于两极化，内部空间也比其他一些产品更宽敞。它的电池容量处于目前任何电动汽车的上限，只要您不是特殊用力地驾驶，续航里程就足以知足大多数人的正常利用。它也与 MG 目前供应的其他产品截然不同。