这个时候，在去往机场的路上已经感想熏染到了秋意之浓，这是一个在北方很美的时令，日本同样如此。不知为何，这次全新聆风的日本之行，从一开始便想到了开篇这句。想当年，它可是纯电动车圈儿里的扛把子。在我看来，如果在自个儿家地盘吆五喝六可不足满天下显摆的，但若能在环球将近50国家完成将近30万辆的销量答卷，那确实可以让对手们侧目了。没错，我说的便是已问世七年的纯电动扛把子-聆风。
然而，可别忘了开篇的后半句，如果每天只是躺在床上忆往昔之神勇，那可不叫英雄，日产人自然深知这个道理。于是乎，我们看到上个月初日产发布了第二代聆风。那么，它能否达到昔日辉煌乃至去完成进阶？带着这个疑问我拉开了全新聆风的车门。
很显然，这次聆风不仅仅是换个代这么大略，设计上的洗手不干只是表面征象，诸多科技的运用才是这位鼻祖级人物最想让我们理解的。以是这回，咱们先来聊聊全新聆风开起来如何？（注：由于园地限定与保密哀求，为合营日产干系事情并未进行动态图片拍摄，以下部分官图图片来源于外洋网站，敬请包涵。）
虽然试驾的韶光很短，无法针对全新聆风给出很深刻的感想熏染，但有一点可以明显感想熏染到，聆风这次真的不一样了。初踏油门踏板，他可以给你压榨其性能的足够信心和希望，动力系统的升级在体验中是可以明显感想熏染到的。此外要特殊说下，全新聆风将性能与日常利用进行了很有心的结合，比如优化了快充韶光和效率、改变了充电口位置等等，这些看不到但与生活切身干系的细节，是一个成熟纯电动车生产商应有的态度。
无论是自动驾驶还是自动停车，都给我一种很成熟的觉得。就拿自动停车来说，虽然这东西已经不是什么新鲜玩意儿，但诟病它的人却不在少数，有嫌它常常出错的、有嫌它不足人性化的、当然大多数人会吐槽它的麻烦，尤其是老司机。带着这些疑问，体验过聆风ProPILOT Park后，以上的这些觉得并没有那么明显，比如不用参照物、不用繁琐的选定停车前位置等，这些优化无疑是经由市场调研后的结果。
末了来说说e-Pedal电子踏板，这个科技配置在目前很多纯电动车上也有配备，但经由与日产工程师沟通后，我们得知其较传统电子踏板增加了电子液压掌握系统，这也解开了我心中关于为何加减速很从容的疑问。此外据这位工程师先容，e-Pedal电子踏板可以担保在30°以下角度的坡上实现所有功能，这是竞争对手们无法比拟的。
全新聆风的形状设计思路，可以追溯到2015年东京车展上首次亮相的IDS观点车。如今来到我们面前的“成品”，则将观点车很多前卫的理念融入了进来。此外，日产全新的家族风还是要刮一刮的，“冻结”图案的清蓝色3D格栅在玩儿转科技感的同时，更好的展现了其新能源车的身份。不过，要说只有前脸家族化显然是片面的，C柱的设计与尾灯均可以在日产其他车型上找到影子。
当然，设计并不但是为了好看，如何兼顾空气动力学更是重中之重。据官方先容，全新聆风的阻力系数低至0.28，为何这么重视这个？打仗过纯电动车的筒子们都知道，这纯电动车跑起来你能听到的更多的是胎噪和风噪，胎噪可以靠低滚阻轮胎和静音轮胎办理，风噪呢？如果不办理这个问题，没有引擎轰鸣粉饰下的风噪会让你焦头烂额，一点不夸年夜！
此外，降噪方法还包括优化逆变器构造刚度以及在PDM顶部安装了隔音板。
我实在很期待全新聆风有一个和外不雅观一样炫酷的内饰，但当我坐进车内时，创造这种简约、干净利落的风格才是最适宜它的。作为日产智能互联（Nissan Intelligent Integration）的一部分，全新日产聆风搭载了“Nissan Connect”系统，我们可以得到持续更新的信息，如免费充电站的位置、业务韶光及是否可用等等。此外，驾驶员也可以通过智好手机查看汽车的电池状态。当然，CarPlay这个时下非常实用的配置也没有缺席。
写在末了：在我看来，实在海内买纯电动车的群体大体分为两类，一类人苦于指标受限，想购置一台纯电动车作为代步工具，性价比很高的自主品牌会成为首选；另一类便是追求豪华纯电动车，宝马i3、特斯拉等会被列入候选名单。未来全新聆风引入海内后，它显然不属于个中任何一类，大概这也这天产迟迟没有把它拿到中国来的主要缘故原由之一。不过日产作为纯电动汽车的鼻祖，它们该当对自己的孩子有信心，谁知道聆风会不会闯出属于自己的一片天空！
（图/文 张屹鹏）