就去年的销量来看，这里面最靠近思域的，当属当代菲斯塔。2019年它累计销量达到99404辆，虽不及思域高光，但却把昂克赛拉、名爵6、领克03等一众妙手给比拼了下去。为此，很多人还很期待它能和思域针锋相对。
但进入到2020年，它却开始掉链子了。在最新6月份的销量中，它只有3689辆入账，半年的累计销量也不到两万，不仅和思域差距拉大，就连昔日的部下败将们也开始反超了它。
曾被寄予厚望，成为“韩版思域”，如今却后劲不敷，这到底是怎么回事呢？最近疆哥也是专门试驾了这款车，下面就来跟大家聊聊关于这款车的意见（备注：试驾车型为2019款280TGDi 双离合运动版，辅导价是13.38万）。
先来说说它的外不雅观，多余的先容咱就免了。但就这个前脸，实在争议性还是挺大的，从网上的风评来看，有人吐槽像鲶鱼，有人又以为很酷，仁者见仁智者见智。就疆哥个人感想熏染而言，看照片远不如实车来得好看，镀铬中网更加精细。
只管网络上吐槽的声音不少，不过从市场的反馈来看，菲斯塔的设计该当还算是比较成功的，以至于刚上市的第十代索纳塔，在造型上也沿用了部分菲斯塔的设计元素，乃至还被戏称为“大号菲斯塔”。
第十代索纳塔
侧面看的话，菲斯塔的整体线条还是挺“养眼”的，溜背造型比较明显，腰线设计也符合其运动家轿的定位。
尾部是疆哥以为最出彩的地方，尤其是那性感的“鸭尾”设计，合营两个粗壮的排气口，让全体尾部充满了战斗气息。
这里疆哥也跟大家解释一下，菲斯塔实际上有两种外不雅观，一种便是本日试驾的1.6T版本；而1.4T版本在细节上有所差异，例如采取的是横条格栅，没有LED大灯，也没有粗大的排气口。如果对颜值挑剔的，建议还是上1.6T版本。
比较于外不雅观，菲斯塔的内饰只能算是中规中矩了，整体比较简约。好在能摸到的地方，基本是软质材料。此外，标配的10.25英寸中控屏，在同级别车型中倒是很少见，车机操作起来也还算上道。
从车身尺寸来看，菲斯塔实在跟思域差不多。实际乘坐空间的话，完备可以搪塞一样平常家用的需求，170cm的小伙腿部还有两拳的空间富余，头部空间也没有大家想象中那么不堪，还有4指旁边的间隔。疆哥此前也试驾过思域，两者差别真不大。
动力方面，菲斯塔供应三种动力，分别为1.4T和1.6T（低/高功率），均匹配的是7速干式双离合变速箱。从下表的数据比拟也可以看出，无论是入门还是高阶动力，菲斯塔都要比思域更强。（注：这次试驾的是1.6T低功率版）
实际上，菲斯塔开起来确实挺猛的，特殊是在运动模式下，虽然起步还是稍有涡轮迟滞，但中后段那种加速感，相信还是可以知足大部分人的感官哀求的，比较1.5T的思域也更有觉得，这一点也是菲斯塔一贯吹嘘的上风，试驾后确实可以说，拿动力当卖点没毛病。
而说它加速比思域有觉得，这里面还跟它原厂自带的发动机声浪有关。毕竟每逢踩油门就伴随的声浪，确实对加速感有“赞助”的效果，而且这种价位的车型自带声浪，还让你有着莫名的高等感。
当然，刚开始有新鲜劲，可韶光一久，一小部分人可能就会接管不了，毕竟这种声音与大多数的改装排气比较并不算动听，而且还不能关掉，某些时候，更像是噪音。
说到噪音，疆哥这里要小吐槽一下，在冷启动的时候，比较于其它家用轿车，菲斯塔的发动机舱“动静”有点偏大。不禁让人想起那个著名的段子：“买了一辆马自达，上班的时候全村落人都知道了”，实在买一辆菲斯塔，也有同样的效果。
这里也顺便说一下，虽然疆哥对菲斯塔的动力没啥挑剔的，但是正如一些车主们所反响的那样，它匹配的那套7速干式双离合不太上道，偶尔会“抢戏”，在10-30时速下偶尔会有抑扬，好在大部分时候还是挺安份的。
底盘方面，菲斯塔采取了主流的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，整体调教便是有种让你想开快车的冲动，高速入弯时全体车身有足够的支撑性，而且还保留了不错的滤震性。
至于转向方面，运动模式下的手感相对会比较侧重，指向精准，符合其运动的定位。而在舒适或经济模式下，它的转向就轻微有点“慵
写在末了
总的来说，当代菲斯塔是一款优缺陷明显的车型，上风在于它有着和思域一样的定位，且动力更强劲，造型也足够“吸睛”，在价格相对持平的情形下，在为数不多的运动型家轿中，确实是值得考虑的工具。
以上的上风让它在上市后迅速走红，而如今的后劲不敷，就要拿缺陷说事了，例如被大家诟病的7速双离合、隔音、空间等，乃至扯远点，还有中保研测试事宜。或许你会说思域也有类似的问题，但论品牌力、保值率以及市场认可度，思域可要比菲斯塔强不少。