后副车架是汽车车桥的组成部分，后副车架通过掌握臂与汽车轮毂连接，且通过悬挂与车身连接，可减少汽车在行驶过程中产生的震撼，提高汽车的舒适性。干系技能中的后副车架包括前横梁、右纵梁、左纵梁和后横梁，后副车架安装在后轮转向的车辆中时，在右纵梁与左纵梁之间安装有后轮转向电机，用以实现车辆的后轮转向功能。后副车架安装在非后轮转向的车辆中时，右纵梁与左纵梁之间不安装后轮转向电机。
为降落制造本钱，考虑将后轮转向的车辆中的后副车架安装在非后轮转向的车辆中。若仅将后轮转向电机拆除后，将后副车架直接应用在非后轮转向的车辆中，则会影响后副车架整体的刚度，使得后副车架难以同时运用于后轮转向的车辆和非后轮转向功能的车辆的中。
为此，奇瑞发明专利供应了一种后副车架总成，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和中间横梁。前横梁和后横梁相支配，左纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接，右纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接，且左纵梁和右纵梁相对支配，中间横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁连接。前横梁上设置有第三安装构造和第四安装构造。该后副车架运用于后轮转向的车辆时，后轮转向机通过第三安装构造和第四安装构造安装在左纵梁、右纵梁上。该后副车架运用于非后轮转向的车辆时，支撑横梁通过第三安装构造、第四安装构造与左纵梁、右纵梁连接。使得该后副车架既可运用于轮转向的车辆中，又可运用于非后轮转向的车辆中。
后副车架的组成：
后副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和中间横梁，前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和中间横梁为一体铝合金空心铸造构造。前横梁和后横梁相对支配，左纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接，右纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接，且左纵梁和右纵梁相对支配，中间横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁连接。比较通过挤压件加铸造件焊接的后副车架，具有一体铝合金空心铸造构造的后副车架尺寸精度更高，而且不须要为担保焊接性能而预留搭边，不存在焊接毛病，使得后副车架具有更好的材料和力学性能，还可降落本钱。比较同级别钢制副车架，可降重百分之三十三以上。
1-5-2、前-中-后横梁，3-4、左-右纵梁，10a-10b、第一-二安装构造，15、前悬置固定孔。
前横梁的中间部分具有前悬置固定孔，左侧和右侧分别具有前下左支架和前下右支架。前悬置固定孔用于固定电机前悬置，前下左支架和前下右支架均用于安装前下掌握臂。电机前悬置通过前悬置固定孔压装在前横梁中，可以有效的提高前悬置固定孔的刚度和模态。前下左支架和前下右支架铸造在前横梁上，前下左支架和前下右支架为两个带有螺栓孔的凸台，凸台具有较高的平面度，可担保前下掌握臂与前下左支架、前下右支架的安装精度，避免因安装面不平整而造成前下掌握臂产生难装置或螺栓紧固力矩不敷。
前横梁靠近左纵梁的部分和靠近右纵梁的部分分别具有第一安装构造和第二安装构造，左纵梁靠近前横梁的部分和右纵梁靠近前横梁的部分分别具有第三安装构造和第四安装构造。第一安装构造包括两个安装孔，第二安装构造也包括两个安装孔。主掌握臂左支架的安装孔与第一安装构造的安装孔对齐，通过螺栓将主掌握臂左支架固定在第一安装构造上，进而固定在前横梁的左侧。主掌握臂右支架的安装孔与第二安装构造安装孔对齐，通过螺栓将主掌握臂右支架固定在第二安装构造上，进而固定在前横梁的右侧。
11-12、前下左-右支架，13-14、主掌握臂左-右支架，31-41、第三-四安装机构。
第三安装构造位于左纵梁相对付前横梁向上凸出的部分且朝向前侧，第四安装构造位于右纵梁相对付前横梁向上凸出的部分且朝向前侧。这样便于在左纵梁和右纵梁靠近前横梁的部位安装后轮转向电机或支撑横梁，且不会与前横梁相互关涉。第三安装构造和第四安装构造均为具有安装孔的凸台构造，可在凸台构造上加工安装面，使得安装面具有较高的平面度。故将后轮转向电机或支撑横梁与第三安装构造、第四安装构造连接时，可担保第三安装构造和第四安装构造的安装面与后轮转向电机或支撑横梁的安装面合营良好，确保安装精度较高，避免后轮转向电机或支撑横梁产生额外振动。
中间横梁包括横梁主体，中间横梁靠近左纵梁的一端具有后下左支架，靠近右纵梁的一端具有后下右支架。横梁主体的两端分别与后下左支架、后下右支架连接。后下左支架、后下右支架均由两块相对支配的连接板构成，且连接板具有安装孔。
50、横梁主体，51、后下左支架，52、后下右支架。
后下左支架和后下右支架用于安装后下掌握臂，后下掌握臂会对后下左支架和后下右支架产生较大的横向拉力。将后下左支架、后下右支架与中间横梁、左纵梁、右纵梁设计为一体构造，可提高后下左支架和后下右支架的刚度，避免后下左支架和后下右支架因受到较大力而产生的形变。
21、后悬置左固定支架，22、后悬置右固定支架。
后横梁具有后悬置左固定支架和后悬置右固定支架，后悬置左固定支架和后悬置右固定支架用于固定电机后悬置。后悬置左、右固定支架均由两部分组成，一部分，是位于后横梁上的靠近后横梁的带孔连接板，带孔连接板通过焊接固定在后横梁上；另一部分，是后横梁向上凸出的部分，该部分带有螺栓孔。电机后悬置的安装孔分别与后悬置左固定支架的安装孔、后悬置右固定支架的安装孔对齐，并通过螺栓将电机后悬置与后横梁连接。横梁上的凸出部分作为后悬置左固定支架和后悬置右固定支架的部分构造，可减少连接板的利用，还可增强电机后悬置与后横梁的连接强度。
08、后副车架，32-33、前-后上左支架，42-43、前-后上右支架，16-23、前-后衬套。
左纵梁的前侧和后侧分别具有前上左支架和后上左支架，右纵梁的前侧和后侧分别具有前上右支架和后上右支架，前上左支架和前上右支架均用于安装前上掌握臂，后上左支架和后上右支架均用于安装后上掌握臂。前上左支架、后上左支架、前上右支架、后上右支架均为两块相对支配的带孔连接板，带孔连接板分别铸造在左纵梁和右纵梁上。
后轴总成的组成：
后轴总成包括后副车架，前横梁的两端均具有前衬套，后横梁的两端均具有后衬套，前衬套和后衬套用于将后副车架连接到车身上。后轴总成可以具有后轮转向功能，也可以不具有后轮转向功能。若车辆具备后轮转向功能时，则后轮转向电机安装在后副车架上，主掌握臂安装在后轮转向电机的两侧，以此实现车辆的后轮转向功能；若车辆不具备后轮转向功能时，则后轴总成中具有支撑横梁，并代替后轮转向电机安装在左纵梁和右纵梁上，以此加强后副车架的整体刚度。
后轴总成具有后轮转向功能时：
包括两个前下掌握臂、两个主掌握臂、两个前上掌握臂、两个后上掌握臂、两个后下掌握臂、后轮转向机和后副车架。两个前下掌握臂分别与前横梁的左侧和右侧连接，前下掌握臂上连接板的安装孔与前下左支架、前下右支架的螺栓孔相对，通过螺栓将前下掌握臂安装在前横梁上且掌握臂与前横梁铰接。后轮转向机分别通过第三安装构造、第四安装构造与左纵梁、右纵梁连接，两个主掌握臂分别与后轮转向电机的两端连接。前横梁上的第一安装构造和第二安装构造不用于安装其他部件。
后轮转向电机上具有转向机左安装构造和转向机右安装构造，转向机左安装构造的安装孔与第三安装构造的安装孔对齐，并采取螺栓将后轮转向机固定在左纵梁上，转向机右安装构造与第四安装构造的安装孔对齐，并采取螺栓将后轮转向机固定在右纵梁上。
两个前上掌握臂分别与左纵梁的前侧、右纵梁的前侧连接。一个前上掌握臂的安装孔与前上左支架的安装孔对齐，通过螺栓和螺母将前上掌握臂安装在左纵梁的前侧，且掌握臂与左纵梁的前侧铰接。另一个前上掌握臂的安装孔与前上右支架的安装孔对齐，通过螺栓和螺母将前上掌握臂固定在右纵梁的前侧。
01-03、前下-上掌握臂，02、主掌握臂，04-05、后上-下掌握臂，06、后轮转向机，061-062、左-右安装构造。
两个后上掌握臂分别与左纵梁的后侧、右纵梁的后侧连接。一个后上掌握臂的安装孔与后上左支架的安装孔对齐，通过螺栓和螺母将后上掌握臂安装在左纵梁的后侧，且掌握臂与左纵梁的后侧铰接。另一个后上掌握臂的安装孔与后上右支架的安装孔对齐，通过螺栓和螺母将后上掌握臂固定在右纵梁的后侧。
两个后下掌握臂分别与中间横梁的两端连接。一个后下掌握臂的安装孔与后下左支架的安装孔对齐，另一个后下掌握臂的安装孔与后下右支架的安装孔对齐，通过螺栓和螺母将两个后下掌握臂安装在中间横梁的两端，且两个后下掌握臂分别与中间横梁的两端铰接。
后轴总成不具有后轮转向功能时：
包括两个前下掌握臂、两个主掌握臂、两个前上掌握臂、两个后上掌握臂、两个后下掌握臂、支撑横梁、主掌握臂左支架、主掌握臂右支架和后副车架。两个前下掌握臂分别与前横梁的左侧和右侧连接，两个前上掌握臂分别与左纵梁的前侧、右纵梁的前侧连接，两个后上掌握臂分别与左纵梁的后侧、右纵梁的后侧连接，两个后下掌握臂分别与中间横梁的两端连接。
07、支撑横梁，13-14、主掌握臂左-右支架。
第一安装构造安装主掌握臂左支架，第二安装构造用于安装主掌握臂右支架。主掌握臂左支架和主掌握臂右支架分别通过第一安装构造、第二安装构造与前横梁连接，两个主掌握臂分别与主掌握臂左支架和主掌握臂右支架连接，一个主掌握臂的安装孔与主掌握臂左支架的安装孔对齐，另一个主掌握臂的安装孔与主掌握臂右支架的安装孔对齐，通过螺栓和螺母将两个主掌握臂固定在前横梁的左侧和右侧。前上掌握臂、后上掌握臂和后下掌握臂的详细的连接办法与具备后轮转向功能的后轴总成的前上掌握臂、后上掌握臂和后下掌握臂的连接办法相同，此处不再赘述。
支撑横梁包括支撑横梁主体、左套管和右套管，左套管和右套管分别与横梁主体的两端连接，支撑横梁主体采取铝合金型材，左套管、右套管均为铝套管并焊接在横梁主体的两端。支撑横梁主体的纵截面为梯形，在担保支撑强度的条件下可减小支撑横梁主体所占空间，以便于安装其他装置。支撑横梁分别通过第三安装构造、第四安装构造与左纵梁、右纵梁连接。由于前上掌握臂会对前上左支架和前上右支架在产生较大的横向力，支撑横梁安装在左纵梁和右纵梁上可提高前上左支架和前上右支架的刚度，避免前上左支架和前上右支架因收到较大力而产生形变。
071、支撑横梁主体，072、左套管，073、右套管。
左套管、右套管分别与第三安装构造、第四安装构造通过螺栓连接。左套管和右套管的厚度均大于支撑横梁的厚度，这样左套管、右套管与第三安装构造、第四安装构造连接时，支撑横梁主体不会与其他部位打仗，避免支撑横梁主体因挤压产生形变。
综上所述：后副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和中间横梁，前横梁上设置有第三安装构造和第四安装构造。该后副车架运用于后轮转向的车辆时，后轮转向机通过第三安装构造和第四安装构造安装在左纵梁、右纵梁上，两个主掌握臂分别与后轮转向机的两端连接，以此实现车辆的后轮转向功能。该后副车架运用于非后轮转向的车辆时，支撑横梁可通过第三安装构造、第四安装构造与左纵梁、右纵梁连接，两个主掌握臂通过与第一安装构造、第二安装构造连接的主掌握臂左支架、主掌握臂右支架与前横梁铰接，以此加强后副车架的整体刚度。因此该副车架既可运用于后轮转向的车辆中，又可运用于非后轮转向的车辆中。
总结：
奇瑞汽车后副车架由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和中间横梁组成，前横梁和后横梁相支配，左纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接，右纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接，且左纵梁和右纵梁相对支配，中间横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁连接。前横梁上设置有第三安装构造和第四安装构造。该后副车架运用于后轮转向的车辆时，后轮转向机通过第三安装构造和第四安装构造安装在左纵梁、右纵梁上。该后副车架运用于非后轮转向的车辆时，支撑横梁通过第三安装构造、第四安装构造与左纵梁、右纵梁连接。使得该后副车架既可运用于轮转向的车辆中，又可运用于非后轮转向的车辆中。