2024年的第一天，多数4S店选择的是躺平卖车。轻松，却成了无聊的近义词。
年份数字上的变革，伴随着跨年夜大的人隐士海，以及收到的大量祝福。民气向幸福、美满，统统的热闹与此干系。在北京，劳碌和熙熙攘攘，属于交车和看车的人群，但并不属于卖车的人群。
而这，也同样发生在上海，郑州，石家庄，武汉等。
当然，这不止与人在假期时的疲倦干系，也由于市场的变革，新政策落地须要韶光适应。2024年1月1日开始，新能源乘用车购置税免税额度不超过3万元。二手车限迁也不止关于国6b，更要有RED耐久试验里程20万公里，才能全国流利。
朱自清在《荷塘月色》里说，热闹是他们的，我什么也没有。贰心中有着忧闷无法排解，这与当前的汽车家当众人感情代价同等。
是啊，谁会由于一个2024年跨年，就忽然忘怀了已经打了1年的价格战呢，忘怀了自己当年是销量冠军，如今易手。即便是，华为赛力斯生产线上劳碌了3个月的工人，应届毕业生年终奖拿到6.5万元，随着AITO问界M7的爆单，9-11月月入3万元。如今，也一样担忧，在空想等反攻之下，自己的收入预期。
新年要有好预期，但狂欢总会结束2024年和2023年，绝不会过于类似，由于统统已经不止关于企业层面谁能留在牌桌上，更多的是关于人的求生欲，被全部引发。可以预见的是，2024年新官上任三把火，这是必须存在的主线。
从10月开始，汽车行业高管人事变动的数字，超过30。且，这与往年的新年换防不同，国资企业层面一把手级别进行大幅度，合伙品牌层面，职员的高下，多与销量表现干系。
新人换旧人背后，是从前的玩法和思路，将被这统统也意味着，用办理市场竞争的新问题，也要换上新思路。
东风集团，杨青正式出任东风汽车集团有限公司董事长、党委布告；10月9日，赵非出任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委布告。
长安汽车，长安汽车党委布告、董事长朱华荣出任阿维塔科技董事长；
上汽集团，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁；
长城汽车，刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理，原坦克500的商品总监谷玉坤将担当坦克品牌实行副总经理；
而新晋登场的小米汽车，如今成了全体汽车行业里对人才吸引力最大的板块，除了原长城汽车文飞、哈弗总经理李晓锐加入小米之外，雷军的母校武汉大学，干系专业应届毕业生险些捋臂将拳。
传统业务板块，在求新求变。初生牛犊的群体，露出饥渴的表情。而如今处在金字塔塔尖的，一样是红着眼睛的状态。按华为内部的官宣，6年内不做盈利的同时，也意味着余承东必须要在2025年实现盈利，据其自身测算目标与公开表述，100万辆是盈利线。与江淮互助的100万元级以上豪华车项目，与北汽互助的项目，其销量贡献预期不敷，以是压力可想而知。
汽车家当的竞争烈度第一次如此之高，背后还由于房地产行业、芯片行业、软件行业以及手机行业的不敷。国家统计局数据中，1-11月，房地产投资低落9.4%，住宅投资低落9%，金额为7.88万亿元。
摆在每个汽车人面前的局势很大略，结果不敷时，有的是人乐意顶着风险考试测验。结果可以是销量，可以是利润，可以是市占率，乃至可以是股价。当汽车行业的传统招数失落灵时，统统都可以考试测验。
一线品牌大逃杀时，赔钱卖车才会结束？而间隔传统招数的失落灵，韶光险些可以说越来越近。由于，贯穿着中国车市的2023年主线，根本不是遥遥领先，而是赔钱卖车这四个大字。
所有人都在关注，价格战何时会停滞，但没人能给出准确答案，只有那句万金油“到了竞争充分时，既有结果”。
人给不到的答案，财报数字上却能给出个大概。
12月初，四家新势力公布的2023年Q3财报身上，只有一句话：“开源节流，扛过寒冬，厚积薄发”。
蔚来，营收上涨46.6%，为190.7亿元，毛利率回升到8%，净亏损环比低落24%，为45.6亿元；
小鹏，营收同比上涨25%，为85.3亿元，净亏损38.9亿元，同比涨63.4%，毛利率为-2.7%；
零跑，营收同比上涨31.9%，为55.56亿元，净亏损9.86亿元，毛利率1.2%；
空想，营收346.8亿元，净利润28.1亿元，现金储备885.2亿元；
5年韶光，新势力行业才初步摸清楚了如何在中国卖车挣钱，但，至今没人能说清楚自己接下来是赚是亏。同样以华为在汽车家当最成功的布局赛力斯为例，自2019年与华为互助开始，3年亏损近百亿元。如今，随着AITO问界新M7的回暖和问界M9的破圈，这一趋势有望被改变，但问界并不是华为的唯一选择。
当然，环球新能源巨子面对的局势都一样，比亚迪近期市值回到2020年年末水平，华尔街对特斯拉2024股价表示有限乐不雅观，统统均是由于新能源汽车在环球的玻璃天花板有所显现。销量数字只管越来越高，但盈利数字并没有同频上涨。
而传统企业们带出的风向，让这种境遇雪上加霜。随着丰田在12月初发布2024财年第二季度财报，德国企业开始重新思考，乃至考试测验跟上。丰田财报中，汽车发卖业务超11.43万亿日元（折5560亿元公民币），净利润同比增长194%，为1.28万亿日元（折622亿元公民币）。而宝马、奥迪在这一日期前后，也发布了自己的新意见，对新能源的快速增长预期变慢，开始重新考虑连续挖掘PHEV、燃油机的商业潜力。奥迪的Gernot Dollner直接指出，2026年起停滞开拓新内燃机，这一操持大概率将推迟。
此举没有对错，是路线的选择。中国品牌为了争抢未来的份额，而跨国巨子们要担保环球竞争力。不过，一旦二者之间开始接壤，即新能源车能供应的利润越来越高，燃油车能供应的利润越来越低时，就会完成再反转。亦或者是，燃油车利润越来越高，新能源车利润无法大幅快速增长。
总之，只要有当下的一线巨子，同时遭遇利润/销量上的大逃杀，市场也就进入到了竞争白热化，靠近透明的程度。于是，赔钱卖车自然无法连续进行，毕竟，输血的源头断了。
一个又一个的新爆款，让汽车圈里愈发焦虑2024年要面临的真实还包括，这市场里险些不再有一招鲜吃遍天的惯性，至少是2024这一年。由于，进入新能源时期之后，很少再能看到技能壁垒的涌现。在动力电池、高转速电机、800V、NOA赞助驾驶、8155/8295芯片等险些所有领域里，险些很少有人能在民用领域里让自己的技能上风保持在半年以上。
800V技能的车型，价格在1年韶光里，已经从30万元以上，跌进20万元内。小鹏G9入市失落利，但并不妨碍面前的极狐阿尔法T5、即将上市的吉利银河E8发挥。
动力电池上，碳酸锂的价格不再虚高，重新跌入到10万元/吨之内，比亚迪手中握着刀片电池，但吉利手中也有了同类的金砖电池，再加上宁德时期和特斯拉火拼大圆柱，电池同样越来越靠近。
前脚华为刚刚取出破2万转的电机，小米紧接着便是破3万。而NOA，没谁手里有明显的先发上风，如今的主线都是在落地各个城市，只管华为说全首都能开。
以是，技能的同质化内卷之后，连特斯拉也开始了影响力低落。在终端市场，不久前上市且销量数字不错的Model 3焕新版，如今提车周期再也不用以周进行打算，北京基本上是各种颜色的库存车完好，即便是没有现车，从周边的城市调货，最多3天就能到位。
当特斯拉在中国市场初步面临供大于求之后，其他品牌的境遇可想而知，毕竟从先发上风角度来看，它统统方面都是领跑者，在20万元以上市场里，没有之一。
以是，技能卷不到之后，能卷什么？
开始卷，车型的品类。全体2023年，当各家都开始手握常规的A00到C级轿车，从小到大的SUV之后，只剩下一条路，卷越野车。缘故原由无他，价格、配置，大家都差不多。总得拿出点让用户想掏钱买单的情由，越野车，算是不错的情由，但你也看到了，它抢走的还是传统SUV的份额。
哈弗猛龙、捷途旅行者这种民用领域的都是单月万台水准，不错，但间隔改变市场游戏规则还早。至于2024年卷什么，现在的旗子暗记是，当20万元级车型遍布532（5米级车长、3米级轴距、2米级宽度）让消费者无从选择时，那要不要随着小米SU7或者仰望U6去卷跑车类市场，自然是个好选项。
手机市场当年的那种焦虑，正在如今的汽车行业里蔓延，没什么明显的技能壁垒护城河之下，只要自己的一次判断失落误或者发挥失落常（比如小米11），那付出100%以上的努力，也未必追的回来。
对，我们总会遭遇别离以及，没有谁能是永恒不变的，即便它是经典的。截止目前，我们正在看到大量车型的消亡，从燃油车到新能源，且这种趋势会连续通报。
蔚小理三家头部新势力中，空想ONE、小鹏G3这2款开山之作，已经全部结束义务。宝马1系已经结束义务，奔驰A级、奔驰B级被爆出2025年后进行停产。顶级的头部车企，它们的共同选择，只因市场的深度变革。
当然，除了明面上的之外，还有更多的潜在名单，比如曾经红火了2年的A00级新能源代步车。按2023乘联会数据显示，神车宏光MINIEV所在的市场，1-11月零售销量61.5万辆，同比2022年减少了29.8%。
30%比例的下滑，意味开花费者已经对此逐步失落去兴趣。其余，再参考到这一市场今年开始有了明显更大的优惠，让买车的本钱进一步明显低落，真实的消费兴趣实在更加不敷。
对，我们也总会遭遇更多的别离。对消费者来说，那一辆辆停产或者闭幕的车，是几万乃至十几万的残值快速蒸发，而对车企来说，除了硬着头皮走下去之外，只剩一条路，营销下位，让技能上位。