根据《中华公民共和国国家标准:载重汽车轮胎(GB 9744-2007)》显示，目前商用车行业各个车型所利用的轮胎，对其规格、负荷指数、层级、轮辋等一系列信息进行全面规定。而个中两项参数虽然不起眼，但却引起了我们的把稳，它们分别是轮胎的负荷指数以及轮胎的速率等级，这两者的指数将会直接影响到我们车辆的实际载重以及轮胎的耐用性。
作甚负荷指数？GB/T2977-2016文件中记载，负荷指数即为轮胎负荷指数，是轮胎在规定的利用条件下所能承受的最大负荷的数字代码，大略来说便是一条轮胎的最大承重能力。这项标准是根据多家轮胎公司以及国标专业职员所共同打造而来，针对不同型号、不同尺寸的轮胎都有规定和限定。
轮胎的负荷指数一样平常会表明在我们车辆的轮胎之上，不论是小轿车还是卡车都有，只是范围不一而已，一样平常卡车轮胎上的负荷指数有两种，一种写在轮胎胎面尺寸附近，并且详细的标注了单轮最大承载力以及双轮最大承载力。
以12R22.5 18PR尺寸的轮胎为例，通过查询可以创造，其单轮状态下最大负荷能力为3550kg，而双轮状态下最大负荷能力为3250kg，这些参数都会以小字的形式标注与轮胎之上，各位卡友可以在改换时仔细不雅观察。
其余还有一部分品牌的轮胎并没有在胎面上标注详细的承载重量，但是按照规定，所有的卡车轮胎都必须标注露台的负荷指数，一样平常会写在轮胎规格参数附近，通过对照负荷指数参照表，可以得到单条轮胎和双轮胎的最大承载能力。以图中轮胎为例，其负荷指数为152/149L，对照参照表可知，其单条轮胎的最大负荷能力为3550kg，双轮的最大负荷能力为3250kg。
同时我们还创造，即便是同一尺寸的轮胎，均为12R22.5，但是由于轮胎层级不同，18PR的版本会比12PR的版本在单胎负荷能力上强了825kg，而双胎负荷能力则强了675kg，以是卡友在改换轮胎时不仅要确定轮胎尺寸是否同等，载重层级也会直接关乎我们轮胎的实际承载能力。
假设我们卡友长期以高胎压+超载的办法进行激烈驾驶，即便是购买的新轮胎，也会由于整车重量超越轮胎的最大负荷，在短韶光之内让橡胶材料产生疲倦，大幅度降落轮胎寿命，进而发生安全事件以及意想不到的丢失，以是如何看懂轮胎负荷指数便成为了保护轮胎寿命的关键所在。
在日常运输中，由于过度超载所引发的爆胎问题、安全事件不在少数，即便是双后胎的设计，过多的负荷既然能让个中一条轮胎产生问题，那么其余一条还能苦苦支撑多久呢？以是我们不仅在选购轮胎时要查看多项参数，同时超载也只是许多事件中的个中一项缘故原由，其余一项缘故原由更须要把稳。
我们可以在很多城市新闻中常常看到一些渣土车、自卸车由于轮胎老化、爆胎问题发生严重的交通事件，经由长期拜访不雅观察，自卸车由于须要常常进出工地，以是轮胎的折损率非常高，改换轮胎已经是家常便饭。由于管理相对松弛，很多自卸车改换的轮胎和原车轮胎仅仅只是型号同等，然而从花纹、载重层级、负荷指数以及速率级别来看都有一定问题。
这里要提到的另一大缘故原由便是速率级别，每个品牌的轮胎因花纹、配方和原材料的一些细微差别，所打造的轮胎也是各有千秋、主打各种工况，而国标针对各家的特点制订了各种速率级别限定，对各种品牌各种轮胎进行了详细的甄别，并用干系字母标注了每款产品的详细速率级别。
而速率级别一样平常会以字母的形式标注在轮胎侧面，以205/55R16 91H这项参数为例，个中H就代表轮胎的速率级别。而在重卡或者牵引车上一样平常会将速率级别的字母标注在轮胎负荷之后，上图中的数据152/149M，M就代表的是速率级别。
如果你本身全车均是速率为M级别的轮胎，由于驱动轮一侧破坏，改换了两条同尺寸速率级别为J等级的轮胎，那么在某些高速路况下，J等级的轮胎可能会由于速度过快导致非常磨损，并且极有可能承受不住速率的蹂躏进而变形、爆胎，以是在货运行业，除了超载和老旧轮胎外，车辆两侧轮胎之间的速率级别差距过大，也是一位货车安全事件中的一位“隐形杀手”。
根据中策轮胎的专业人士建议，国标中轮胎的符合指数和速率级别哀求相对来说倾向轮胎所承受的极限压力值，我们在选购轮胎时，重载应该选有内胎的高层级轮胎，标载则以符合运输工况负荷系数的真空胎为主。同时不才手时，选择速率级别要只管即便高于轮胎标注速率级别最高时速20km/h旁边，比如我们日常最高时速在80km/h旁边，那么我们至少须要选购J等级100km/h的轮胎才能充分保障长期行驶下的安全性。
● 编后语
轮胎是我们卡车身上唯一打仗地面的零部件，它将直接决定我们卡友的运营之路是否安稳，以是有关于轮胎的日常掩护和选择保养非常主要。除了速率级别、负荷指数外，在轮胎上事关行车安全的成分还有很多，比如胎压如何补充、轮胎花纹有何差异、伪劣轮胎如何鉴别戒备、掩护检讨应该把稳什么以及交叉换位的技巧等等话题，后续我们会在其他文章中依次谈论。（文/杨昊）