品牌首款轿车
合创A06无论是机器部分还是里里外外的设计，均为高度自研，出身于合创H-GEA架构，也是该平台首款产品，让人不禁好奇它的实际表现。
新车先前于匆匆落幕的成都车展中亮相，并操持不才个月举办的广州车展正式上市，定位于中型四门轿车，但车身尺寸已经能媲美中大型轿车了，其长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距为2850mm。
细长而流线的车身除了担保车内纵向空间足够大以外，在对续航“琐屑较量”的电动化时期，也更有利益于工程师们优化风阻系数，从而提升纯电续航。
风阻系数榜上有名
从图片也不丢脸出，这台合创A06比较同级的竞品，全体前脸要来得更为简洁。将视线挪到侧面，会创造车头最前真个鼻锥部分有一个“破风”角度，我不清楚详细能够将空气带去哪里，效率有多高，但显然这是空气动力学为先的设计。
来到侧面，靠近5米的车长形成一个大弓形，类似设计在奔驰EQ系列的轿车上也有运用，证明了这是今后电动轿车的主流设计方向。而合创A06在两扇车门位置还有明显的凹陷曲面，立体感很强，相信也是为了空气动力学做事。
实拍车型搭配18英寸轮毂，造型上同样涌现了能优化风阻的扰流设计。尾部没涌现任何繁杂的线条，乃至贯穿式尾灯也只有“一条线”带过，你可以说设计师偷
综上所述，显然新车的造型要先确保足够低的风阻系数，才到俊秀与否。终极也如愿以偿，在风洞测试中取得了0.217Cd的超低风阻成绩，放眼环球，这个表现也很值得骄傲。
车厢主打极简
实拍展车采取了金属灰的车漆搭配黑白内饰，全体调性尽显冰冷的科技感。车厢里同样遵照整车的极简设计思路，谈不上充满新鲜感，但入座个中，无论是色调还是层次分明，都让人很舒畅。
中控屏尺寸为14.6英寸，据悉将采取升级的H-VIP 2.0智驾互联系统，全系标配高通8155芯片，不过由于展车关系，并不能通电开机体验，遗憾留到日后揭晓吧。
值得一提的是，虽然全体前排都找不到任何实体按键和旋钮，但依然可以手动直接调节空调出风方向，而不须要进入屏幕里头一顿捣腾。其余两侧的空调出风口并非在传统处，而是位于中控台上方，加上不带遮阳帘且面积颇大的全景天幕，用户能否扛得住南方酷热的酷夏还需打个问号。
后排表现如何？
2.85米的轴距注定了车内纵向空间相称宽敞，只管前排采取了添补厚实、造型运动的一体式座椅，但留给后排搭客的腿部空间依然宽裕，目测比凯美瑞、雅阁还要大一些，介乎于迈腾之间。
座椅本身舒适性也可圈可点，由于底下塞满电池组，以是地台肯定比同级燃油车更高，好在座椅臀点位置也一并提高，全体坐姿没有任何槽点，坐垫对大腿的支撑也足够。不过由于弓形的造型设计，注定了车顶要大幅度溜背，从而轻微影响了头部空间。
期待动态试驾
关于这台合创A06的机器规格与性能参数，目前透露的并不算很全面，分为先驱和四驱车型，个中双电机四驱版本动力性能刁悍，百公里加速仅需3.7秒。采取三元锂电池，在超低风阻的加持下，最长纯电续航可达630公里。
预测一下智能赞助驾驶方面，通过怀挡的标识看到，往下拨一下是自适应巡航，拨两下激活车道保持，但环抱车身，我并没创造激光雷达等硬件的预埋，也就意味着将支持L2级赞助驾驶，但暂时不能实现更多可能性，当然，以终极交付状态作准。