答：关键在用场。钢与铝合金的物理特性紧张在密度不同。钢，便是铁合金。铁密度高于铝很多，以是同体积的重量要高很多，而同时，也更结实。铝是更为疏松的金属。密度的差异也带来所谓延展性的差异。密度越大，延展性越好，也便是越有韧性。密度小的延展性低，更随意马虎碎裂，也便是脆。而在其承受范围内，这两种物质的特性就表现为弹性的差异了。特殊是钢，是铁添加了其它一些元素形成的合金，根据配方不同，能够实现弹性的大幅度变革。铝合金也能提高弹性，只是仍旧远低于钢。汽车弹簧紧张为钢制，铝制则没有。
在运用中，可以打个比方，一根同样粗细的钢棍与铝合金棍，固定一端，另一端受力。在承受范围内，钢棍弹性波折的程度更大。也便是受力时波折，解除受力时，恢复原状。铝合金的弹性波折程度要小得多，乃至险些觉得不到波折。这便是所谓的“高刚性”，但它能承受的力也比钢小得多，更随意马虎永久变形和断裂。钢能承受较大的力，却易于弹性波折，弹性波折意味着受力解除时恢复原状，但这种规复是颠簸的，犹如钟摆，得经由多次往来来往的震撼。
当车架采取钢材时，就会面对这种问题带来的影响。铝合金这种问题就要小得多，乃至可忽略不计。以是，只要在承受限度之内，铝合金制造的车体肯定更稳定，更轻盈。滋扰更少，就更随意马虎发挥悬挂和减震的功能。舒适性、静音性、操控性都有了更高的根本，也就更易于达到真实的优质表现。
铝合金运用的两大局限是制造本钱较高和承受力较低。以是，在须要应对强大外力冲击的车型上，它不适宜用作承载受力的关键部件。比如福特F150，是天下上少见的铝车身皮卡，它的车架还是钢制的。采取框架式构造的汽车，车架都是钢制。铝合金用在承载构造、立体框架构造、悬挂系统，副车架等等地方，紧张是城市公路属性的车，而且越昂贵，越强调速率性能的车，铝材在核心负载部件上用量占比越大。一是刚性高，一是重量轻。