上文讲了长安铃木的成立和第一代国产奥拓的由来，这篇接着分享和奥托有关的故事，先放上前文链接：
合伙品牌40年——伴你发展的那些车（9）：长安铃木奥拓（上）
2008年，国产第一代奥拓停产，一年后的2009年，长安铃木将新一代的奥拓再次带到了中国。在聊新奥拓之前，我们先看看它的原型车在外洋市场的发展：
第三代Alto：其实在国产奥拓还未走下生产线的1988年，铃木便已经发布了第三代Alto，这代车型的入门级别利用一台0.547L排量的直列三缸6气门发动机（F5B），最大功率25Kw；在高配车型上则利用的是同排量的12气门发动机，最大功率提升至31kW；在“Works”高性能版本上则利用的是这台发动机的涡轮增压版本，最大功率43 kW（单顶置凸轮轴）/47 kW（双顶置凸轮轴）。
第三代Alto的Works版本
1990年后，随着日本K-car法规的升级，铃木Alto的发动机排量升级为0.657L（F6A）。在这代车型上，铃木还推出了一款名为Alto Hustle的车型，它的后排车顶更高，后窗面积更大，后排实际成为了载货空间，实用性得到了更大的拓展。
Alto Hustle
第四代Alto：1994年底，铃木第四代Alto上市，这代车型沿用了上代车型的0.657L发动机，并依然供应3门和5门掀背车型，“Works”高性能版本也连续供应并利用了一台0.658L排量的新发动机（K6A）作为动力，最大功率47kW。
第四代Alto
第五代Alto：1998年10月第五代铃木Alto上市，这代车型的外不雅观设计增加了更多的曲线线条。发动机沿用了上代车型上涌现的0.658L（K6A）发动机，在Works高性能版本上沿用了增加涡轮增压器的F6A发动机，不过这个“Works”版本在2000年末时发布停产。
第五代Alto
第六代Alto：铃木在2004年发布了第六代Alto，整车外不雅观看上去更加的圆润，并且在这代车型上铃木只供应了5门掀背版本，不再供应3门版车型。动力方面连续利用那台0.658L（K6A）的三缸发动机。
第六代Alto
第七代Alto：2009年底的东京车展上，铃木带来了第七代的Alto车型，不过在此之前，铃木在印度的玛鲁帝-铃木（Maruti Suzuki）公司已经推出了新款的印度版Alto车型——A-Star，并且在2009年开始出口欧洲，这两款车型虽然同样叫做Alto，但实际上是两款完备不同的车型，并且搭配的也是不同的发动机。正是在这代车型上，长安铃木再次将曾经火遍全中国的Alto奥拓带到了海内国产。
印度版Maruti Suzuki Alto-Star
日本版第七代Alto
国产第二代奥拓：2009年9月16日，长安铃木在成都国际车展开幕前，发布了全新的国产奥拓。这次上市的国产奥拓实际上是基于印度的玛鲁帝-铃木（Maruti Suzuki）在2008年底刚刚发布的全新一代Alto-Star（简称A-Star）国产化而来，与日本本土的第七代Alto在外不雅观和动力上并不相同，而且印度版A-Star和国产新奥拓的发布韶光都要早于日本本土的上市韶光。
国产新奥拓这次发布了三款车型，售价从4.49万元至5.89万元，均搭载型号为K10B的1.0L三缸12气门汽油发动机，最大功率52kW，最大扭矩92Nm，从数据上看要比老奥拓强了不少。搭配的变速箱是一台5速手动变速箱和一台4速自动变速箱，这同样比老奥拓上的4速手动变速箱跨了一大步，并且这台4速自动变速箱还是同级车中独占的。内饰外不雅观的变革同样可以用翻天覆地来形容，时尚、灵动、圆润的风格更加年轻化，也更能够吸引女性客户的关注。新奥拓已经从曾经大略的入门代步车逐步变为一台佳构的时尚小车，当然不变的依旧是极低的价格门槛和用户口碑。
外不雅观内饰都更加年轻化
国产新奥拓基本参数：车长：3,500mm
车宽：1,600mm
车高：1,470mm
轴距：2,360mm
整备质量：890kg（MT）-915kg（AT）
油箱容积：35L
搭载的1.0L三缸发动机
第八代Alto：2014年末铃木公司在日本发布了第八代的Alto车型，在新款车型上搭载了新款的0.658L三缸自然吸气和涡轮增压发动机（R06A），与之匹配的是5速手动、5速A/MT和CVT三种变速箱，并且“Works”高性能版车型再度回归。
第八代Alto
第九代Alto：2021年底铃木在日本发布了最新一代的日本本土版Alto，新车型和上代车型的风格类似，很有些复古风，而且方盒子的造型特色更加明显。内饰风格更加的当代化，动力方面除了3缸汽油发动机外加入了稠浊动力，跟上了电气化的潮流。
最新一代Alto的混动车型
国产奥拓大事记：1995年3月25日，长安铃木总装生产线试制出第一台奥拓SC7080轿车；1995年4月1日正式投入生产；1995年11月1日，长安铃木具备年产5万辆奥拓轿车的能力；1995年11月5日，60%国产化率的奥拓轿车正式下线；1999年6月和7月，长安铃木奥拓都邑贝贝化油器型和电喷型相继上市；都邑贝贝化油器和电喷
1999年7月31日，长安铃木第十万辆奥拓下线；2000年，长安铃木推出了改款车型“快乐王子”，采取了日本原版“Works”高性能版的外不雅观设计，即发动机舱盖上的独立进气口和后扰流板，但实际并未采取原版的涡轮增压发动机，而是连续利用0.796L的三缸自然吸气发动机。不过在车辆配置上有所增加，例如圆形的前后雾灯、电动车窗，新造型的铝合金轮毂等。快乐王子
2008年，长安铃木国产第一代奥拓停产。2009年9月16日，国产第二代奥拓上市，连续主攻微型车市场。2012年8月31日，长安铃木第二代国产奥拓推出了改款车型，紧张的改动来自外不雅观的变革，动力方面保持不变，这也是奥拓系列车型国产后的末了一次改款。2012年改款后的国产新奥拓
回顾奥拓在中国的发展，在其上市后的很长一段韶光内都保持了非常热销的状态，这首先得益于低廉的售价（当然这个低廉是相对付当时其他品牌车型而言的），这让上世纪末到本世纪初的这段韶光内的很多经济条件还算不错的家庭有了购买私家车的可能。其次便是极低的油耗和维修本钱，这也打消了很多人对付私家车“买得起开不起”的顾虑。末了一个缘故原由，奥拓保持了极高的保值率（这与售价低也有很大关系），这也侧面证明了当年奥拓在消费者中良好的口碑。
重庆奥拓出租车
辉煌残酷的过往并不代表长安铃木能有充满希望的未来，随着私家车的遍及和中国汽车市场飞快的发展，早期以低价盘踞市场的微型车份额在快速的萎缩，就连曾经火热的Polo、飞度、威驰等A0级车都已经不再有关注度，就不要说更小的A00也便是微型车了。但是专注于微车市场的铃木公司在海内投放的车型依然集中在小型、微型车，自然也就逐步地跌出了主流市场。
奥拓基本型
2018年9月4日，长安汽车与铃木汽车正式分离，前者以1元公民币的金额收购了合伙公司日本铃木和铃木中国所持有的一半股权，公司由合伙企业变为长安汽车的全资子公司。在此前与昌河分离之后，这次的撤资意味着铃木汽车正式退出了中国市场。长安铃木25年的历史见证了中国私家车市场从无到有的飞速发展，也见证了海内汽车消费的一次次升级，从小/微车大受欢迎到之后的“以大为美”和SUV的崛起。
都邑贝贝
虽然铃木退出了中国，但是奥拓的出身和成功是中国微型车历史上的一个奇迹（同期间的夏利则是另一个奇迹），可以说在后来的奇瑞QQ等车型涌现之前，奥拓险些成为了微型家用车的代名词。直到2008年停产，老奥拓一共在中国市场卖出了50多万辆；换句话说，至少有50多万个家庭通过奥拓这台车享受到了一台私家车带来的便利，这个中也同样包含了一个个值得大家回顾的瞬间。
1992年9月，泸州第一代出租汽车铃木奥拓上线
奥拓出租车
奥拓警车
奥拓也曾经“在编”当过警车
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