新车在外不雅观方面最为能干的，是利用了去年春季公布的新车标——扁平状的黑底狮头，取代了昔日带有立体感的“小狮子”。事实上，在过去的100多年间，标致已经改换过11次车标。
除了首次利用新标，新车的外不雅观，与2021款基本相同，无明显变革。依旧定位于中型SUV，长、宽、高分别为4670×1855×1650毫米，轴距2840毫米，整备质量1570/1613千克。颜色方面，除了本文拍摄车的蓝色之外，还有白、黑和灰色。
车头部分，中网为无边框设计，前照灯与之联为一体，其间是点阵式造型，通过大小不一的布局，营造出透视感。
机仓盖前缘较为调皮，5008的标识位居正中，两侧的筋线，为前盖带来些许艺术气息。底部的玄色护板与银色饰条，与中网的呼应恰到好处。
自动LED车灯是标准配置，高配车型另增自适应远近光和转向赞助灯。日行灯的造型很有想象力，是车头最为夺目的地方。
整体造型较为沉稳，但并不沉闷，由于侧面的上部与下部，各有一道镀铬饰条，起到很好的装饰效果。
车尾趋向于直角状，此举自然是为了空间。有道是熊掌和鱼翅不能兼得。有些SUV呈流线状，颜值彷佛高了，实用性也肯定降落不少。把艺术、讲求与实用兼顾，我认为法国人玩得最出色，是天下之最。可能有人不服气，实在无需多言，您只要去趟巴黎，花3块钱欧元买杯咖啡，在咖啡馆里坐一下子，说不定就会认同我的不雅观点。
车轮为18英寸，配备225/55R18轮胎，唯有顶配是19英寸，配备235/50R19轮胎。各款均无备胎，随车配有气泵和补胎剂。拍摄车的装车胎是马牌的CROSS CONTACT LX SPORT，这是一款四季胎，在铺装路和轻越野路上，都有不错的操控性。
接下来，打开车门，看看内饰——除了常见的遥控钥匙，还具备前排无钥匙进入，智好手机里的移动端，也能对车门进行远程掌握。
车门内饰板上的手扶部分，采取皮质包裹，缝线处理相称风雅，按键的手感也挺不错。下方储物槽的容积较大，很实用。
内饰以玄色为主，唯有顶配的内饰，是如图所示的玄色+棕色。新车分为真爱、挚爱、挚爱7座、旗舰光彩，共计4款，辅导价17.87-23.37万元，本文拍摄车是顶配——旗舰光彩。
这款顶配的颜色，看上去更加赏心悦目；织物材质的运用，增长了一种温馨感。
用真皮包裹、带有换挡拨片的多功能方向盘，是标准配置，并具备高下+前后可调功能，做工也很风雅。方向盘尺寸较小，有点儿赛车的觉得，再加上握感很棒，情不自禁就要深踩油门，挺有乐趣。其余，快速打轮时，您会创造它不仅是颜值高，性能也相称不错。
12.3英寸液晶仪表盘是全系标配，虽然是全液晶，但依旧保持机器仪表的风格，仪表上方的“屋檐”，令不雅观看更为随意马虎。
仪表盘的界面分为好几种，有双圆模式，还有导航模式、简洁模式和自定义模式。模式选择键位于方向盘上，是个转轮，拇指轻轻一转，便可完成设置，用不着像许多电动车那样，得在中控屏里来回按，最少进入第三级页面，才能进行设置。
中控台朝着驾驶者的方向，做了个微微的倾斜，下部还与中间平台进行了有机领悟，以此凸显该车看重驾驶的定位——准确说是定位之一。
中控台为分段式。上段是10英寸中控屏，它与屏中的各种功能，都是标准配置，比如，导航、路况显示、蓝牙电话、手机映射（百度、华为）、语音掌握（导航、电话、多媒体）、车联网、OTA升级、USB接口（前1后1））、6喇叭音响、手机远程掌握（车门、车灯、车况、位置），等等。
上图是开机后主页，下图是二级页面中、目录页的一部分，可见内容很丰富。
二级页面当中的娱乐部分，分为在线音乐、在线电台、收音机、USB音乐和蓝牙音乐，选项很多，各有千秋，能够很好地知足不同需求。就在这次试驾的越日，看到一个新闻，说有些汽车制造商打算取消收音机，事实上，海内已经涌现了没有收音机的车型，只有在线电台。我认为，还是该当多元化一些，别把统统都与网络捆绑。
除了入门级车型是倒车雷达+影像，别的各款均配备了前后雷达+360度全景影像+180度透明底盘（仿照画面）。画质清晰度很高，至少比另一合伙车、且是相称脱销的同级合伙车，清楚多了。
中控台的下段是掌握面板，由2排按键构成。个中上排按键的造型颇为独特，它们大都是中控屏的快捷键，无论导航、娱乐，还是空调、电话，均能一键进入。下排按键包括座椅加热、前风挡除霜、外后视镜除雾、中控锁，等等。靠边处还有个旋钮，用于掌握音量。
看到这些，我不禁要大加点赞。
最近，越来越多的车企，热衷于取消实体键，将各种操作集成在中控屏里，既能显得很科技，又能省钱。而像5008所采取的这些实体键，制造和装置本钱，肯定是比较大的。但对付利用来说，便利性远远大于液晶屏。本文开篇时我曾写道，它没有跟风，没有随波逐流，依旧保持自己的传承，个中之一指的便是这些实体键。
一个是通过奥妙的简配，从而省钱；一个是老诚笃实，看重消费者的感想熏染，既供应语音操作，也具备屏上触摸，同时还有实体键，知足不同的利用需求。
虽然点赞，也还是能挑出不敷——中控锁的按键，该当设计在驾驶席车门内饰板上，用起来才更方便。
中间平台不算宽，让人难以感想熏染到这是一辆中型车。前端是12伏电源和USB接口，顶配车型此处还有手机无线充电的位置，中段是挡把和双杯座，末段是中心扶手。
中心扶手是对开，下面的中心储物盒很深，还有个往里延伸的弧形凹槽，不知是不是拿来放法国红酒的。
除入门级是仿皮以外，别的各款均为真皮座椅+前排电动调节+座椅加热，高配还增加了座椅推拿、驾驶席位置影象。
前排座椅的尺寸是：宽1455毫米，高980毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高度可调，调节范围约70毫米。
第2排座椅的前后和椅背角度，均可手动调度，个中前后可移动160毫米，对付7座款来说，当第3排也有乘员，可将第2排座适当前移，使得后两排座椅的伸腿空间，均为280毫米。
第2排座椅的尺寸是：宽1455毫米，高950毫米，椅面进深500毫米，中间位置最小间距250毫米，地板平整，无突出。
后排座的中心扶手是标准配置，带有置物托盘和弹出式双杯座，做工很风雅。
后排出风口、空调风量掌握、USB接口，都是全系标配。个中，后排USB接口虽然只有1个，但专门为它做了个小圆盖，盖上还有装饰圈，颇为精细。
虽然精细，但我认为它的USB接口数量太少，只有前后各一，如果前后各二，就完美了。
在地板上，一左一右，有2个能够打开的盖子，下面是储物盒。买车之后如果加铺地毡，这里会变得相称隐秘，外人很难察觉。可实际上，类似设计在欧洲车里并不罕见。我认为，这便是我国与之最大的不同。他们眼中的汽车，是实实在在的工具，处处都很务实。
从下面这张照片，可以看出该车在细节部分比较讲求——座椅背面是大面积的护板，虽为塑料制品，但质地挺细，手感不错，下方的储物袋也显得很精细。副驾背后还有个按键，是用来掌握副驾座椅前后移动的。
在4款新车里，2款5座、2款7座，7座车的第3排座椅是独立座，但没有扶手，座椅也显得比较软弱。详细尺寸是，宽1180毫米，椅面距车顶890毫米，椅面进深365毫米，椅面距地板265毫米，与同级车比较，宽度和椅面高度的成绩不错，椅面进深和头部空间的成绩很普通。不过，这是一款家庭车，对付家庭而言，多人出行，让个儿矮的坐后面，总比没地儿坐强。
再看看行李厢——如果打开第3排座椅，行李厢容积166升，进深330毫米，由于椅背倾斜，造成行李厢下宽上窄，只能容纳登机箱或软包。值得夸奖的是，行李厢12伏电源，是标准配置，为野餐时携带冰箱等电器，带来方便。
用不到第3排座椅时，将地板上的盖板打开，拉一下座椅后部的赤色拉手，座椅便会折叠收起。收起与打开都十分流畅，操作简便。事实上，这个细节也能表示出品质的差异——某些MPV的座椅折叠，要么十分干涩，要么操作时得须要足够大的力气。
第3排座椅折叠收起之后，行李厢进深970毫米，宽1150毫米，最小高度810毫米。行李厢里配有遮挡帘，帘以下高度540毫米。
根据厂家数据，行李厢容积771升，这是个相称大的数字，毕竟，纵然奥迪A6L那样的中大型轿车，行李厢容积也不过430升。如果您以为771升这个数字太抽象，那么，请看下图——把4个24英寸行李箱放进去，上部距遮挡帘大概还有130毫米的空余，宽度也还有200毫米的剩余。根据估算，它至少能容纳7个24英寸行李箱。空间之大，由此可见。
第2排座椅的椅背往前折叠，后部长度约1.85米，容积2040升（5座车的容积是2148升）。不过，折叠之后的椅背，未能与后面的地板保持水平，两者之间有超过100毫米的落差。
全景天窗是2023款新车的标准配置，并配有电动遮阳帘。
末了，再说说动力与操控——配备1.8T涡轮增压四缸发动机，发动机型号6G03，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米。
与之匹配的，是爱信的8速自动变速器（8AT），百公里综合油耗7.26/7.51升（WLTC标准）。挡把造型很优雅，但碰着红灯，如果按下P挡键，绿灯起步时，需操作两下，才能挂入D挡，有些啰嗦。不过，绝大多数驾驶者习气踩着刹车等灯，也就不会在意这个问题了。
在挡把的前方，是陡坡缓降按键和掌握旋钮，该旋钮分为5挡，前4个是不同的驾驶模式——标准、雪地、泥地、沙地，此外还有1个挡位是车身稳定掌握的启闭。
在挡把的后方，除了驻车制动按键，还有个运动驾驶模式的按键，按下后，仪表盘变成赤色，动力相应更为生动，发动机换挡转速也相应推迟。
经由一番试驾，所得到的感想熏染是：
1，动力感不错。用标准模式，而不是运动模式，就能得到很好的加速感。如果略微深踩油门，还能涌现一点儿“窜”的迹象，也便是说，它的初段加速很敏捷。但如果踩地板油，这种迹象又不是特殊明显，加速过程相对来说较为平稳。比较之下，用“心平气和”的办法驾驶，最能表示它在动力方面的亮点，不急不躁，很敏捷，加速过程干脆利索，后备力量很充裕，纵然开到最高限速，脚下也还有相称大的余量。
2，平顺性很好。加速、减速与制动，各个阶段的表现都很线性，变速器很出色，衔接流畅，没创造丝毫抑扬。无论用哪种办法驾驶，或沉着、或激烈，始终都很顺畅，令人感到很舒畅。这几句话看起来很大略，可真不是随便一辆新车就能做到，说句不客气的话，某些很脱销的自主品牌车，在这方面，实在还有很大的进步空间。
3，方向回馈清晰。刚才说到方向盘有点儿赛车的觉得，不仅是源于材质与做工，更是在于适宜的转向比、清晰的回馈与路感，从而令驾驶得心应手，妙趣横生。
4，悬架挺舒畅。每遇水泥路接缝、减速墩等，就能感想熏染出它在减振方面的功夫，细微振动过滤的比较全面，激烈转向时又能供应足够强的支撑。事实上，这方面原来便是它的强项。
我用标准驾驶模式，记录到几个加速数据：0-100公里9.5秒，40-80公里4.5秒，80-120公里5.0秒。发动机转速的记录是：时速80公里约1600转，时速100公里约1800转，时速120公里约2100转。
噪音的记录是：怠速状态——40分贝，时速60公里55分贝，时速80公里59分贝，时速100公里61分贝，时速120公里64分贝。
底盘部分，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式。与同级车大都采取多连杆独立悬架比较，该车的后悬架是个软肋。不过，熟习法系车的人，会说出一大堆情由，证明它不俗的功夫。如果不信，随便找家4S店，哀求试驾，就能得到真实的亲自感想熏染。
除了入门级，别的各款均具备较为完善的驾驶赞助——全速自适应巡航、并线赞助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动制动、前方碰撞预警、陡坡缓降。
此前在售的2021款1.6T车型，入门级辅导价18.77万元。眼下新上市的2023款，1.8T入门17.87万元。价格大幅低落，配置有所提升，更主要的，它没有跟风，没有在暗处简配。利用便利、空间宽敞、驾驶感好，这3个特点，是它带给我的最大感想熏染。