海内的汽车圈，从来不是一个温和的圈子，合伙与自主、日系与德系、BBA与二线豪华等阵营，都有着持续十数年、旷日持久的舆论争端。而在新势力品牌出身，华为、小米先后入场之后，品牌之间、粉丝之间交手的烈度，又拔高了几个级别。
不飚脏话、不拉黑的情形下，“让销量说话”，基本是能闭幕粉丝争议最文明的停战语了，毕竟人的偏好无法衡量，但销量数字是确定的。大略粗暴一点，产品卖得好，基本能约即是产品好。毕竟周总理有言：“公民群众喜闻乐见，你不喜好，你算老几”？
那么新的问题又来了，如果一台在国外卖爆的车，在海内销量平平，那它算是台好车吗？接着这个问题，引出本日的主角——沃尔沃EX30。
沃尔沃EX30，在欧洲有多火？
20.08到25.58万，沃尔沃首款纯电小型SUV EX30，日前正式引入中国市场，而在此之前，这款车已经提前在欧洲市场上市，并且取得了相称亮眼的表现。
表现有多好呢？先看沃尔沃在瑞典的大本营，到了今年4月份，瑞典整体市场的销量冠军是XC60，当月销量1299辆，Model Y以838辆位居第二，再今后便是沃尔沃EX30，销量756辆，险些已经和Model Y持平。
也便是说，EX30的销量很快就超过了沃尔沃经典的XC40和S/V60，并且把大众的ID系列、奔驰EQB、特斯拉Model 3等一系列价格附近的纯电车型甩开一大截。
而在欧洲的最大单一市场德国，EX30 4月份的销量是1064辆，在销量总榜上就排不上号了，但是在纯电车型中，依然紧咬卖了1102辆的Model Y，并且也压过了相似定位的smart #1和奔驰EQB等纯电SUV。
一款全新车型能做到这个成绩，足以反响出欧洲人对EX30的喜好，在欧系品牌中，EX30险些算得上近几年表现最亮眼的纯电车型。
那么如今来到了环球最卷的中国市场，沃尔沃EX30也能火一把吗？直白点说，不大可能。考虑到中、欧明显的偏好差异，一款车型很难同时征服两个市场。那么EX30引入海内还有什么意义呢？答案是，能为中国消费者，带来一款在海内非常特殊的好车。
蜜糖or砒霜？答案得自己给
首先，EX30是一台小型SUV，4233mm的总长度，没记错的话，该当是沃尔沃有史以来最小的车型，比沃尔沃之前的经典两厢车V40短了137mm，比本就不大的C40，短了207mm。
横向比拟的话，20万元以上价位，EX30基本也是目前海内市场最小的SUV，比如smart精灵#1，车身比EX30稍长一点，轴距又比EX30长一大截；MINI品牌的Countryman，也比EX30长了近80mm。
实际上，除了10万元以内的电动微车，不管是燃油、混动还是纯电，市情上基本上很难找到一台比EX30小的SUV。很明显，EX30绝对不是为中国市场打造的，乃至开拓时可能都没怎么考虑过中国市场。
看到这儿，很多人可能连价格都
这个道理，实在和苹果的iPad mini，以及已经停产的小屏旗舰iPhone mini一样，它们的价格并不频年夜屏的iPad或iPhone便宜多少，但性能和配置也没有缩水，虽然销量相对较低，但一贯有着很强的一部分拥趸。
而EX30这种小尺寸车型能不能打动目标客户，关键不在于空间、乃至不在于价格，而是够不足特殊、够不足高等。
EX30靠什么打动“小车党“？
首先是安全，以碰撞测试的标准看，现在海内绝大多数车型，即便是10万内的低价车，也普遍能拿到碰撞测试的高分。但是来到实际道路上，多车碰撞、乃至是被前后夹击的情形，小车依然是随意马虎亏损的一方。条件许可的话，越小的车，对主被动安全的哀求反而越高。
这点对付沃尔沃来说，基本属于免检项目了，不用看高强度钢的比例、气囊的数量等等，不管是车身强度还是主动规避事件的赞助系统，沃尔沃常年都是行业标杆。看重安全选沃尔沃，在当下依然成立。
想要打动小车党，更关键的是有没有独特的风格。在这方面，不管是在沃尔沃体系内、还是放到全体新能源市场，EX30都有很突出的特点，乃至有点类似特斯拉，冲破数十年的常规、重新设计车的觉得。
形状就不用多说了，除了纯电动车型应有的比例和科技感，沃尔沃独特的北欧冷峻感，放到当今的新能源市场依然特点光鲜。
更大的创新在于车内，和当下比较盛行的温馨、居家风不同，EX30的座舱通过大量的环保可回收材质，营造了暗黑系的氛围，全体车舱内找不到一点暖系亮色，即便是空调出风口的蓝色饰条，也用了很不惹眼的低饱和暗色风格。不点亮中控屏的话，全体座舱险些像是黑白相机打消的照片。
这个色调足够特殊，但真正的创新，还是表示在一些细节功能件上。比如方向盘的造型，和市情上所有品牌的风格都不大相同，并且这次沃尔沃也采取了怀挡设计。
车门拉手没有跟风盛行的电子按键，但造型和传统机器拉手又明显不同，其余除了拉手之外，EX30车门上再没有一个物理按键，它的车窗掌握键，被挪到了中心扶手台上。
车窗和门锁按键放在中间，倒不是沃尔沃创始，但是EX30把前后车窗掌握集成到了两个按键上，和大众ID系列逻辑相似，好处是更简洁了，但用起来确实有点让人挠头。
除此之外，EX30的座椅掌握键也被简化，前后、高下和靠背的调节，都集成到了一个可迁徙改变的方形键上。
更让人意想不到的是，EX30的手套箱也“搬家”了，设置在了中控屏的下方，空间不算大，但用起来确实比伸到副驾那边顺手多了。
末了还要传统的仪表屏，和特斯拉一样被砍掉了，同时由于音响系统的缘故原由，无法安装HUD举头显示，于是车辆的基本信息，都要看中控屏了。
平心而论，这一系列细节的创新，并不能让车子变得更好用，但它确实让座舱变得更简洁、也更特殊了。而要打动看重个性表达的小车党，这种独特性实在是不可或缺的。
末了、也是最关键的问题，EX30价格不低，但高等在哪？
论视觉层面的豪华感，一贯不是沃尔沃的强项，但是在EX30这款车上，沃尔沃一向的优点，又被进一步拔高。
比如机器本色，得益于EX30小巧的车身，以及沃尔沃对底盘调教的优化，这款车具备极其精良的操控性能的根本上，又改进了沃尔沃车型底盘偏硬的槽点，开到路上的操控感很随意马虎让人上瘾，乃至会不再乐意去开那些大车。
另一个可能打动佳构小车党的优点，是音响。受限于座舱尺寸，EX30的哈曼卡顿音响，没有配上十几、二十个扬声器，但功率达到了远超同级车型的1040W，配上独创的覆信壁，做出了以往大车才能实现的音场和环抱声听感。
操控和音响，这两个无法量化在配置单上、也普遍不受中国消费者重视的项目，也是EX30打动小车党的关键卖点。
EX30可能不会火，但我们须要这样的车
辅导价20.08到25.58万，但细看配置会创造，20.08万的后驱Core可选代价并不高，真正值得考虑的，要从21.98万的长续航Plus版开始看，这也才是它真正的起售价。
和沃尔沃自家的XC40、C40等车型比较，EX30的定价实在是有诚意的，但是放到2024年的中国市场，一台小型SUV起步价没能压到20万以内，已经算是相称昂贵了。
不过，并非所有的车，都承担着冲榜的任务，也并非只有销量，才能证明一款车是好车。EX30的受众面并不广，但如果你恰好是个中一员，那么恭喜你，它毫无疑问是台好车。