别克品牌一贯走中高端路线，彷佛也正是由于它选择了这条路，以是其市场表现远好于雪佛兰，在刚刚过去的9月份累计销量达到了84257辆，环比增长30.9%，旗下多款车型同样实现了环比持续正增长。
英朗连续领跑轿车阵营
英朗依然是别克家族的顶梁柱，9月份贡献37739辆，环比增长高达49.1%，它紧张依赖价格上风，虽然辅导价是11.99-12.59万元，但借助终端4万元旁边优惠，直接下探到8万元价位上，与大多数国产紧凑级轿车不相上下了。
除此之外，便是之前果断摈弃三缸发动机，启用四缸1.5L自吸发动机，而其113马力和141牛米输出不是重点，重点在于办理了消费者心中始终挥之不去的三缸顾虑，传动系统采取6AT变速箱，同样是追求可靠性的选择。
而轻混系统虽然还是采取三缸1.3T燃油机，但看齐1.5L车型的价格诱惑力足够大，谈到它的配置实在因陋就简，不过八万多的价格对付合伙车来说真不敢奢求太多，以是说英朗的持续高热离不开价格。
威朗9月份贡献3831辆，环比增长32.4%，也是年内月度最高销量，它在9月份拿出了四缸版本，虽然从销量上还没有看出特殊明显的改变，但我们还须要更永劫光的市场表现去论证新款的战斗力，全系1.5T+CVT的动力总成诱惑力不低，更加动感的颜值和更多科技化妆备给他增色不少，后市潜力还是比较大的。
君威9月份拿下5104辆，虽然环比依然正增长，但与中型车头部阵营的差距比较大，曾经也是月销破万的主。
君越9月份贡献3557辆，作为一款偏冷门的豪华轿车，这个成绩还是不错的，而其真实的定位更靠近C级车，老面孔凯越只有107辆的贡献。
昂科威靠多元化致胜昂科威9月份贡献15214辆，环比增长26.7%，而这个成绩得益于普通版本昂科威、昂科威S和昂科威PLUS三个系列的共同努力，以是它实在是依赖于多元化的产品保持稳定。
普通版本的1.5T依然是走量款，毕竟裸车价已经下探至15万元起步，而昂科威S和昂科威PLUS则是主打20万元以上的空间，同时具备高性能、高配置、高颜值的特色，后两款车型的价格彷佛在逐渐压缩优惠力度，以确保自己中高端定位。
昂科旗9月份贡献3514辆，环比增长75.3%，销量创今年以来单月销量新高，这款中大型豪华SUV有着独立于其他别克车的设计风格，同时品牌自身的端庄、奢华也被完美地展现出来，在该级别对抗中，昂科旗的上风实在还是那股子奢华感和比较理性的价格。
而昂科拉GX、昂科拉分别售出137辆和3辆，显然在小型SUV和紧凑级SUV领域，别克依然无法摆脱三缸发动机的致命影响，同时这两款SUV价格上也缺少竞争力，毕竟在10-20万元区间，消费者有太多合伙、国产SUV可选。
GL8依然难寻敌手GL8在9月份贡献12472辆，环比增长7.4%，是继5月份以来的最高销量，而且在中大型豪华MPV领域，它依然是任何对手都无法企及的存在感，它具备陆上公务舱、陆尊、艾维亚三个系列多达16款不同车型，丰富的选择空间是出奇制胜的关键成分，同时它也是目前市场上极少坚持走商务化路线的合伙MPV。
GL6在9月份贡献621辆，虽然前期推出了全新轻混系统车型，但依然采取1.3T三缸燃油机或许是一个劣势，其余其14.99-16.99万元辅导价明显过高了，要知道在紧凑级MPV领域，国产车正在迅速崛起，比如传祺品牌的M6等，对付别克来说，要想让GL6有新的打破，动力总成更新恐怕是比较有效的手段。
新能源车中规中矩
微蓝6、微蓝7在9月份分别贡献1770辆和188辆，作为别克冲击新能源市场的产品，微蓝7定位小型SUV，价格却介于20万元旁边，毫无竞争力，而微蓝6定位紧凑级车，先后推出纯电动和插电式稠浊动力两个版本，门槛也下探至15.98万元，纯电动版本续航最高410公里，插电式稠浊版本纯电可跑60公里，综合性价比还是不错的。
写在末了：9月份的别克虽然实现了持续正增长，但主力车型彷佛还是集中在英朗、昂科威身上，面对其他合伙品牌层出不穷的新品，它确实须要加快新品研发、优化动力系统，同时考虑放弃凯越、昂科拉等边缘化车型，增加新能源产品投放，或许能确保未来更永劫光内的高竞争力。