我们喜好的东西
优质内饰
稳固的音响系统
合规乘车
没那么多
动力不敷的发动机
均匀转弯圆
侵入式车道偏离警告
马自达6长期以来一贯是中型轿车市场的主打产品，最近与斯柯达明锐展开了争夺第二名的争夺战，而丰田凯美瑞则连续保持货运列车失落控的势头。
只管有一个将在十年内投产的底盘，但马自达 6 的不断改进帮助它在欧洲和亚洲的竞争对手中保持竞争力。
一个星期以来，马自达 6 Sport 轿车取代了我自己的Octavia，并在布里斯班附近进行了整顿，看看这家日本制造商是否还有产品可以与之反抗，或者是否该当推出下一代车型来取代它。
价钱
Mazda 6 系列有四种口味中的任何一种，可以作为四门轿车或五门旅行车购买，有八种颜色可供选择，个中三种的价格为 495 美元。
在轿车的幌子下，6比长顶便宜1300美元，入门级运动四门车的起步价为34,590美元，不含上路用度。升级到 Touring 将使这个数字达到 38,890 美元，其次是 GT SP 的 46,690 美元，然后是顶级 Atenza 的 50,090 美元（均在上路之前）。
测试中的是 Sport，采取深水晶蓝云母（我选择的调色板）和可选的 246.46 美元的地垫，这是我能挑选出的唯一非标准功能。总而言之，马自达的网站打算出，该规格 6 将使买家退回 38,618 美元，将其保持在 4 万美元以下。
特色
在第三代 6 的全体生命周期中进行的整容和升级使其在竞争激烈的市场中保持干系性，只管如前所述，截至 11 月尾，其 1408 辆的销量与丰田凯美瑞比较相形见绌，后者在一个月内就可以轻推马自达年初至今的古迹。
随着 2018 年的末了一次外不雅观改造，6 开始看起来有点过期但还没有过期，部分缘故原由是格栅和其他亮点周围的大量镀铬。
如果有一个情由从运动版升级，那便是轮毂——虽然 17 英寸合金和 225/55 轮胎确实是一种舒适安静的组合，但它们的拱形看起来很小，彷佛很吸引买家提高档次以得到更全面的外不雅观。
马自达彷佛在其阵容中留下了一个 18 英寸大小的孔，由于 Sport 和 Touring 仅适用于 17 英寸轮毂，而 GT SP 和 Atenza 直策应用 19 英寸，采取 225/45 橡胶。
侧面和后部造型并不令人愉快，但远非令人反感，而保险杠两侧的单个排气供词给了对称性，该细分市场中的其他车型方向于通过单个出口玩大略的游戏。
6 的长度为 4665 毫米，如今只能被视为中型汽车，只管由于其 2750 毫米的轴距，这款面向欧洲的旅行车实际上比轿车的 2830 毫米短了 65 毫米。
两个车身的宽度相同，均为 1840 毫米，而轿车的高度为 1450 毫米，旅行车的高度为 1480 毫米，整备质量分别为 1539 公斤和 1555 公斤。
当后排座椅抬起时，轿车的行李箱空间充足，为 474 升，但低于凯美瑞（524 升）和明锐掀背式（600 升）。
对付长顶 6，当第二排座椅升起时，行李箱容量增加到 506 升，向下折叠时增加到 1648 升，仅次于明锐旅行车 52 升。
标准钥匙是一个相对扁平的单元，三个按钮位于其侧面，造成了许多尴尬的口袋摸索情形，终极导致将其拉出以检讨是否按下了精确的按钮。
令人讨厌的是，这款入门级 6 没有触摸感应门锁（无钥匙进入是 Touring 及更高等别的标准配置），这是我在携带一个相对较重的购物袋时从我手中滑落时创造的。虽然这是一个第一天下的问题，但不得不放下东西而不是走到车前有点令人沮丧。
走进机舱，任何关于基本型号是便宜、简洁的选择的担忧很快就会得到办理。表面触感优柔，险些不可能找到任何硬塑料，以低廉的价格为搭客供应优质的觉得。
否则，开车是一个非常好的地方，丰富的技能使它更放松。
全体比赛的标准是有线Apple CarPlay 和 Android Auto，在操作方面没有问题 - 只管如果马自达能够引入无线操作以真正得到竞争对手的上风，那就太好了。
只管生产已经有十年了，但马自达一贯在不断改进，以帮助 6 保持与欧洲和亚洲竞争对手的竞争力。
8.0 英寸的信息娱乐屏幕很随意马虎通过掌握台上的掌握转盘或在静止时通过触摸输入进行导航，常日的 USB/蓝牙/DAB+ 数字收音机主机可在 Apple 和 Android 系统顶部利用并通过令人印象深刻的六扬声器系统。
只管前面的技能是最新的，但由于短缺后 USB 端口，因此须要额外的一点点触感，这使得后排搭客为前充电器之一而战。
具有限速标志识别功能的平视显示器比我预期的要方便得多，尤其是在不熟习的郊区开车，但一个缺陷（在类似系统中很常见）是在利用智好手机镜像时无法与舆图运用程序集成，而不是比原生卫星导航界面。
我该当澄清一下标准的马自达导航系统没有任何问题，只是手机运用程序每每能更好地让您理解路上的耽误。
就像我们在这项业务中一样，从一辆车到另一辆车，有时很难让你的头脑理解某些方向盘布局，但 6 是直不雅观的，巡航掌握很随意马虎找到、激活并设置为尽可能靠近前面的汽车它许可。
舒适和空间
作为一个中等身材和六英尺高的人，无论我把自己放在什么座位上，马自达 6 都有足够的空间。纵然在寻求更高的朋友的帮助后，我们也可以将驾驶座设置到他的位置，然后坐在背部有足够的空间伸展。
只管自 2014 年以来，马自达 6 已在后部配备了 ISOFIX 点作为标准配置，但对付第二排搭客而言，短缺后排透风口可能须要让想要在酷热夏日将孩子放在后排的父母重新考虑。
虽然我个人没有坐在更高等别的真皮座椅上，但我花了几天韶光和太多的手动调度才能将驾驶座调度到我完备舒适的位置，紧张是由于腰部支撑过多纵然在最低设置。
由于座椅缺少侧面支撑，在 6 号弯时涌现了另一个问题，这迫使我比预期的要多支撑自己——我知道这不是一辆高性能车，但当它通过弯道时，它会很好至少从掌握的位置得到支持。
实际上，我碰着的唯一问题是座椅，只管有些人会认为这是最主要的部分，由于没有它你就无法操作汽车。中心掌握台顶部的更有用的扶手会是一个很好的触感，但大概这是下一代的。
60:40 分体式后排座椅可以利用外部头枕阁下的拉片或行李箱中的两个方便的拉杆进行折叠，只管拉动这些拉杆仍须要您打开后门才能完备折叠座椅靠背。
作为一个身高六英尺的人，无论我坐在哪个座位上，马自达 6 都有足够的空间。在路上
在布里斯班经济实惠的地区，有几种不同的路面须要应对；光滑，颠簸和不受欢迎。在所有这三个方面，我自己或搭客在乘坐马自达 6 时都没有抱怨，纵然是我习气于完备避免的颠簸。
通过当地道路，M1 上的几次跑步重申这将是一款非常适宜家庭的公路巡洋舰，接管颠簸，觉得非常平稳，由于转向和油门输入彷佛针对在高速公路上行驶进行了优化.
只管是一款重量超过一吨半的中型轿车，但考虑到其他市场，马自达 6 的“运动”标签确实名副实在，其操控性优于该领域的竞争对手.
然而，给它一点点太多，你开始觉得到以舒适为中央的悬挂开始疑惑你是否哀求太多了，身体滚动开始涌现，鼓励你把它拨回少量。
如果这个特性有一个结果，它至少在它如何通过弯道时是线性的，在开启或关闭油门时不会涌现真正的重量转移问题。
但是，您常日确实有一点韶光考虑如何根据 Sport 和 Touring 等级的根本引擎设置弯道。
两种变体的引擎盖下是马自达的 2.5 升四缸发动机。它在 6000rpm 时输出 140kW，在 4000rpm 时输出 252Nm，功率重量比为 93.3kW/吨。
虽然这种动力与同等价位的斯柯达明锐 140TSI 限量版相同，但由于其涡轮增压器，捷克汽车在 1500-4180rpm 之间可输出 320Nm 的扭矩，其功率重量比高达 99.6kW/吨。
只管发动机供应的动力足以驱动马自达 6，但有时须要更多动力，例如当交通以 100 公里/小时的速率移动时，并入很少快速流动的 M1。
如果你想从你的 6 中得到更多的魅力，GT SP 和 Atenza 得到了一个涡轮增压器，在 5000rpm 和 420Nm 的 2000rpm 时输出高达 170kW，大大超过了自然吸气装置，以得到更康健的 107.9kW/tonne。
无论您选择哪种发动机，驱动都通过传统的六速变矩器自动传送到前轮 - 与非常常见的 CVT 完备不同。
不幸的是，我认为我会比入门级单元更喜好更强大的donk，由于当你试图将它拖到速率时你真的开始感想熏染到汽车的重量，我不敢考试测验任何超车村落庄道路，由于可能没有足够的空间来完成这项事情。
联合循环的燃油经济性额定为 7.0 升/100 公里，但我无法精确测试这一点，由于油箱在我拥有的 7 天内险些没有低落四分之一，只管经由一些城市和剧烈驾驶行程打算机报告 9.0L/100km。
所有车型均配备 62 升油箱，理论上可以实现约 800 公里的加油间隔，尤其是在高速高速公路上。
M1 上的几次跑步重申这将是一款非常坚固的家庭公路巡洋舰，接管颠簸并觉得非常平稳。安全
Mazda 6 系列的标准配置包括一系列安全功能，包括：
盲点监控
驾驶员把稳警报
远光灯掌握
智能速率赞助
车道偏离警告
车道保持赞助
具有启停功能的自适应巡航掌握
停车传感器（后）
后方交通警报
自动调光后视镜
倒车摄像头
智能刹车支持
聪慧城市刹车支持
交通标志识别
胎压监测系统
6 个更高档级的唯一可用升级是前停车传感器 (Touring)、自适应前照明 (GT SP) 和 360 度视图监视器 (Atenza)。
在取车后的五分钟内，我找到并解除了车道偏离警告和车道保持赞助系统，事实证明这两种系统在主干道周围都过于滋扰。虽然在高速公路上是一个方便的功能，但在城镇周围却令人沮丧。
自适应巡航是智能的，并且会留下同等的间隙，只管动力不敷的发动机有时很难保持空间尽可能紧凑，尤其是当路上一些更激进的司机想要利用每一个可用的位置时
短缺前停车传感器有点可惜，只管它是提高等级的另一个动力。由于我住的车位相对狭窄，我创造自己倒车而不是先车前行——这不是我喜好的风格，但引擎盖相对较长，这是最安全的选择。
末了一次测试是在 2018 年，马自达 6 系列保留了其 ANCAP 的五星级安全评级，在成人和儿童乘员保护测试中表现特殊好（分别为 95% 和 91%），但在行人保护方面失落去了很多分数，与分数仅为 66%。
所有权
与马自达系列的其他产品一样，马自达 6 享有五年/无限公里保修，并在此期间供应补充性优质路边声援，以使交易更加甜蜜。
马自达的封顶做事也适用于6，以12个月/10,000公里的间隔覆盖前五项做事，以先到者为准。
这些做事的价格在第一次、第三次和第五次做事的 337 美元之间交替，而第二次和第四次做事的价格则赶过 30 美元，这导致五年期间的总做事本钱上限为 1745 美元。
讯断
与城市街道比较，它更适宜高速公路，非常适宜常常进行州际旅行的两个成人、两个孩子的家庭，后备箱为行李和设备供应了足够的空间，而那些须要更多灵巧性的人有货车选项。
我理解为什么存在许多模型的运动和其他基本变体，但我个人会花更多的钱来提升食品链，只管足够高以得到空想的涡轮发动机确实比运动赶过 12,000 美元以上.
以这样的钱，你险些进入了斯柯达明锐 RS 的领域——但有些人可能不想处理双离合变速箱或更坚固的行驶。
只管如此，马自达 6 彷佛还是物有所值，而且它肯定还有市场，但它的下一代（据传将转向配备强大六缸发动机的后驱平台）将须要做一些非常特殊的事情如果它想废黜凯美瑞。