但是对付蓝牌在用车，目前的蓝牌新规对其并没有直接限定，这也就意味着在市场当中仍旧留存着大量国四、国五超规蓝牌轻卡车型。近期我们在进行第四期东西南北中城际调研时就创造了一个奇葩征象，那便是部分在用蓝牌车型的车身尺寸乃至是超过了小黄牌车型。
前后两车比拟下 黄牌车型的尺寸明显小于蓝牌
以上这张图片能够完美诠释为何我国卡车受政策法规的“影响”比较大，一样平常来说，黄牌载货车的标准尺寸和承载力要全面高于蓝牌车型，但如果你是货主，看到这两款车型，你会选择谁来装货呢？很明显，实拍的蓝牌车型不仅通畅用度更低、而且货厢尺寸明显更大。
实在施业中这种情形习认为常，我们卡友常常能在路上碰着厢宽2.2-2.4米旁边的蓝牌轻卡，如果比拟新规后的蓝牌车型，超规蓝牌不仅发动机排量大、货厢尺寸大，就连行驶在路上所带来的“压迫感”也更强。除了超载问题外，盲目拓展货厢宽度还会增加车辆重载时侧翻的可能性，由于大多数蓝牌车型的轮距为原厂设计，盲目加宽货厢会导致车辆“头重脚轻”。
本来我们以为，2022年蓝牌新规落地之后，除了限定新车上牌哀求之外，可能还会紧随着限定在用车，然而截至目前已经由去一年半的韶光，依旧没有伴随蓝牌新规下发而看到对在用车干系限定，那么未来在法规层面可能对在用车进行全面牵制？对付这一问题，
其一，由于2022年新规才正式上岸，而在此之前上牌的国四、国五、国六蓝牌在用车数量弘大，如果从2015年的统计数据开始打算，目前市场上存量在用蓝牌轻卡车型至少超过1000万台，这也就意味着个中一定掺杂着大量超规车型，而且显著多于合规车型，以是如果全面统一考验标准，不仅难以牵制，而且车管所、检测线所面临的事情压力也极大。
其二，很多卡友购买合规新车后的第一件事情，便是妥协市场需求，卸下原厂合规货厢装上后期改装更大的货厢，以适应配送、转运等领域的运输需求。而要想全面、合理的牵制蓝牌在用车型，市场中合规车型的数量必要大于超规车型，才能更好的统一标准，方便管理。
根据我们的市场调查结果来看，大多数蓝牌用户能勉强接管排量更小的2.5升合规发动机，但是对付内宽2100mm的货厢以及分层仓栅货厢普遍接管度较低，以是新规车型在发卖上不仅须要面临用户质疑，接管度比较曾经的车型也有所降落。除非是面临换车需求，否则结合当前的运价和市场需求来看，合规车型在销量表现上仍需努力。
其三，除了市场背景之外，目前在社会需求、各地司法力度以及人为改装方面仍未出台干系的限定政策，以是除了限定车辆本身外，对付运输企业和车管以是及尾改厂要进行严格哀求，否则市情上的在用蓝牌仍旧没有办法进行完善管理。不过从近年来运输行业的改革力度来看，彷佛接下来和蓝牌车型干系的各行各业都将面临全线调度。
以是我们预估，目前行业虽然并未对在用蓝牌车型出台任何限定政策，但是我们预估未来的法规或将通过严格限定新车上牌量，拉永劫光芒，在卡友由于排放标准、车辆利用情形须要进行换车时，严格卡住车辆的上牌哀求，进而从源头限定用户用车标准。几年之后，在用车型合规数量将明显增长，而车管所中的备案情形也逐渐统一完备，届时再出台干系审车、验车标准，事半功倍。
所谓大治前必有大乱，合规蓝牌和在用蓝牌之间的过渡期将会比较漫长，不过行业终极还是会回归统一化、标准化，虽然目前在用蓝牌依赖大排量、大货厢在城配运输、城际运输之中两头吃钱，和新能源、小黄牌抢占市场，但随着在用车的逐渐淘汰，这一征象也将在未来逐渐改变。
在用的超规车型可能还会“猖獗”几年，而当下的运价市场低迷也和这类车型息息相关。虽然很多城市目前出台了通畅政策，对付新能源商用车的通畅原谅度极高，但是蓝牌在城郊、城配运输当中的出镜率依旧不低，不少卡友提出疑问，新能源用车本钱更低、通畅权限更高，为何还有大量卡友在城市中运营蓝牌？
这实在也和市场需求紧密干系，根据一汽解放九运做事站给出的数据，普通纯电轻卡的有效载荷以及续航能力，大约能支持长期运输2-4吨旁边的货色，如果过载，轻则电池组花费非常、电机线圈退磁，重则可能会导致电机烧毁。而根据我们此前的用户拜访数据，合规蓝牌车型都尚且存在超载征象，运输4-6吨旁边货色，何况是排量更大、钢板更厚、货厢更宽的超规蓝牌呢？
以是目前来看，超规蓝牌具备有更强载重能力、更大货厢空间等实际上风，可以承接新能源车型无法承接的订单种类。而比拟7.5T-11.5T级的厢式小黄牌车型27-36方的货厢容积，在用超规蓝牌车型的厢式货厢内部方量可以达到24个方高下，超规蓝牌还能以更低的运价、更大的通畅范围把小黄牌车型按在地上“摩擦”。
以是我们就可以创造一个有趣的情形，那便是新能源轻卡只能在城市中的主城区依赖低运营本钱、高通畅权限和在用蓝牌车型“掰掰手腕”，在城际和城郊地带基本上还是在用蓝牌车型凭借其续航里程和货厢方量等综合上风仍旧霸占主导地位。
而小黄牌车型除非企业需求或者从事冷藏、危险品运输工况，基本不会有卡友选择厢式小黄牌，这点可以从我们近期东西南北中的调研结果看出，小黄牌车型70%以上都是栏板货厢。
除了上述上风之外，蓝牌车型比较新能源、小黄牌还有购置本钱上的上风，以成都地区为例，现如今二线品牌的蓝牌轻卡的裸车价仅需8-10万元就能拿下，而搭载100度电池组的蓝牌轻卡则须要20-22万元旁边，小黄牌车型至少须要12-14万旁边，蓝牌轻卡在购车价格方面的上风显而易见，更别说二手车价格了。
以是综上所述，目前不论是在用蓝派司样新规蓝牌，在城配运输、城郊运输、城际运输中依旧有着举足轻重的地位，而蓝牌、新能源、小黄牌三者之间短期韶光内不存在取代关系，而是通过法规牵制和车型用场各司其职。不过，超规蓝牌的存在不仅危害了行业运价，而且呈现出一家独大的实际情形。
● 编后语
严格意义上而言，超规蓝牌车型的存在和运输行业一贯鼓吹的专车专用思维完备是背道而驰，它也是轻卡滞后法规下所出身的“畸形”产物。这个中和市场环境、车企、卡友、货主、监管部门都有着千丝万缕的关系，但是如果所有人都只看面前所带来的利益，届时可能还会涌现不少的“奇葩”产物。
短期来看，超规蓝牌车型的确能够提升单个卡友的货源种类和接单范围，但是这就和曾经的17.5米大板车、百吨王自卸车一样，将会彻底变成行业的“搅屎棍”。今后卡车之家也将密切关注近两年在用蓝牌车型的市场走向、二手车价格以及政策法规，看看谁能够终极拆除这枚危急行业的“定时炸弹”。（文/图 杨昊）