为了应对日趋严格的排放政策，大多数车型的发动机排量都有所降落，乃至我们所熟知的一些运动轿车以及豪车也都采取小排量的发动机或小排量发动机搭配电动机来填补动力性的不敷，乃至一贯被人们所诟病的三缸发动机也成为了当下的一种发展趋势。
以是，无论我们对三缸发动机有着若何的偏见，但出于本钱、排放等成分，未来的汽车市场一定离不开小排量三缸发动机，乃至缸数更低的两缸。听到两缸可能就有更多的人不能接管了，两缸发动机的摩托车我们都见过，两缸的汽车真的能够实现吗？又能否担保运转的平顺性呢？
实在，两缸并非是纯挚的两缸发动机，而是3缸或4缸等更多缸数的发动机具备闭缸技能，其能够实现发动机在个别许可的工况下关闭一至两个乃至更多的气缸，以实现至少两个气缸运作，达到降落油耗的效果。
闭缸技能的发展：
闭缸技能实在是内燃机可变排量技能中的一种，最早可以追溯到19世纪后期，而那时对付可变排量技能的运用还没有利用在汽车发动机上，而是工业和农用领域单缸4冲程发动机当中，通过保持排气阀门的开启停滞气缸做功，以坚持其发动机转速或停滞其运转。
直到1980年旁边，发动机闭缸技能才被运用于当时的大排量汽车发动机当中。在第二次天下大战期间，凯迪拉克首次对搭载这一技能的V8-6-4发动机进行测试，该系统利用业界第一个发动机掌握单元，根据所需的动力将发动机在8缸、6缸和4缸之间进行转换，但由于该系统过于繁芜，总是涌现一些无法预测的故障导致其可变排量技能很快退役。
1981年，阿尔法罗密欧与热那亚大学互助开拓了阿尔法罗密欧Alfetta的半实验性可变排量发动机版本，名为Alfetta CEM（Controllo Elettronico del Motore），并在法兰克福车展上展出。作为首个搭载可变排量技能的4缸发动机，其许可在特定的工况下关闭个中两个气缸以降落油耗。但在1983年阿尔法罗密欧在进行了第二实验阶段后，停滞了对该技能的进一步研究。
随着内燃机技能的逐步发展，以及排放标准的逐步收紧，越来越多的汽车品牌重新对可变排量技能展开了研究。2000年至今，戴姆勒公司（2001年）、梅赛德斯-奔驰（2004年）、本田（2003年）、通用汽车（2005年）、大众（2012年）、福特（2016年）以及马自达（2017年）等等，纷纭在自家的发动机上开始运用这一闭缸技能，从5.8升的V12发动机再到3缸的Ecoboost发动机，都能通过不同的实行办法实现特定发动机工况下的闭缸操作，从而达到降落排放的目的。
闭缸技能有何上风、又有哪些问题？
闭缸技能的紧张目的还是在于降落排放、降落燃油花费上，但这里存在一个常见的误区，4缸发动机在关闭个中两个气缸后，其燃油花费的降落幅度并无法达到50%，而仅仅能够减少20%旁边。为什么关闭了一半的气缸减少的油耗不能达到50%呢？这是由于不做功的两个气缸依然要随着曲轴连续往来来往运动，其在运动过程中的摩擦力等等，花费了个中一部分能量，因此不能实现降落一半油耗。
此外，关闭两个气缸虽然能够帮助发动机提升燃油效率，但是也会带来一个新的问题，那便是缸体热量分布不均。由于个中的两个气缸停滞了做功，其所产生的热量就会明显低于连续运作的气缸，这就会导致发动机缸体热量分布不屈均。发动机永劫光的热量分布不均，可能导致发动机杠体产生变形，影响其稳定性，因此须要额外的动态热管理系统，通过独立的冷却液循环水路，精准的平衡发动机不同位置的热量，增加了发动机的繁芜程度及本钱。
末了，4缸发动机或3缸发动机实现闭缸后，常日只有两个气缸运作，此时的发动机可能产生更加剧烈的震撼和噪音，须要在发动机的NVH表现上进行优化。常日，经由全面优化的具备闭缸技能的发动机在仅有两气缸正常运转时，车内的乘员不会感想熏染到闭缸所带来的变革。