最近两年，在新势力车企上市发布时，大家最关注确当然是销量，在伴随销量这个KPI的同时，还有一个关键词常常涌如今车企高管和媒体的口中，那便是“产能”。
关注销量大家都能理解，销量决定了车型的死活，那么，产能在很大程度上，就决定了品牌力、决定了这个企业的综合运营实力。
01产能：新势力的阿克琉斯之踵
先来盘点一下最近一年多，我们看过哪些跟产能有关的新闻。
先是蔚来ET5 上市期间，因各类成分导致产能跟不上订单，李斌中秋在新疆跟俞敏洪夜话直播时透露，ET5当时由于产能跟不上大概丢失了8万张订单——要知道在2022年，蔚来本就不富余，这8万张订单的丢失可谓是雪上加霜。
由于李斌是直播时说的这一番话，没有字幕，我没办法截屏，但我们可以从前蔚来国际公关周浩然这段微博也能看出来个大概：据其透露，当时ET5累计小订听说高达23万，那么按照守旧的50%转大定的比例来看，至少可以有11万订单转换为终极销量，那这个成绩是相称可喜的，如果由于产能的成分终极丢失了8万张订单，真替蔚来感到惋惜。
再来看看问界的产能新闻。
问界M7 六座版是2022年8月在重庆上市的，只交付了不到四个月，问界凤凰工厂便陷于结束状态，由于市场销量濒临崩溃。2023年4月到8月，很多零部件供应商没有开一条生产线，光依赖之前的库存就能坚持。
以是当问界M7五座版乘Mate60的东风，订单快速起势时，虽然早就有保供函的关照准备，但很多供应商依然不敢相信需求会来得这么猛，涌现连续三个月交付三万台的态势。
乃至很多人还以为是2022年六座版的一个翻版，意思意思一下就行了，从下面《钛媒体》这段采访中可以看出，不管是供应商还是赛力斯自己，当时都没有完备做好产能爆增的准备。
看完问界，我们再来看看华为推出的第二品牌智界S7受到的产能困扰，按照当时《晚点AUTO》采访得到的信息来看，智界S7受到了新工厂投产的麻烦，产能迟迟上不来，车辆涌现大幅度延迟交付，导致订单量低落，只管事后开了个二次发布会也于事无补。
同样受到产能影响的还有跟华为以其余一种办法互助的阿维塔——在阿维塔12上市时，由于受芯片交付影响，导致产能跟不上，阿维塔官方为了不丢失订单，在官方APP上公布了补贴方法，但实际上末了还是劝退了不少准车主。
而今年热度最高的小米，只管雷总做了大量事情，采纳了大量方法来保供，很多车主还是等不了20周以上的交付操持，乃至涌现了有人拉横幅的征象，毕竟在行业中，正常的交付周期是3-4周。
在新产品上市前，很多车企老板担心的实在是车卖不出去，愁得觉都睡不着，而产品发布后看到有那么多订单，各位老板却不全都是喜，而是喜忧参半——忧的是怎么交（产）得出来。
李厂长就有先见之明，在MEGA上市之前，就在自己的微博上发了很经典的一段话“千万不要被高端纯电没销量的假设所误导，各位供应商互助伙伴的产能一定要跟上”，但事实上末了市场并没有顺应他的预判，让各供应商叫苦不迭。
以是从这里也看出各位老板们的一个苦恼：
产能，提也不是，不提也不是。
但是对付小鹏汽车来说，MONA 03是他们今年非常主要的一款产品，乃至可以说决定着小鹏的死活，毕竟小鹏在销量榜上早就分开了蔚小理的军队，以是何小鹏不得不赌一把，在成都车展发布会前，就准备好了VCR，想让所有消费者看得明明白白，小鹏汽车是有能力担保交付的，纵然爆单，也有大量库存应对，各位消费者只管下单——
即便如此，小鹏汽车依然面临着很大的交付压力，何小鹏亲自透露在最近10天内两次提升了产能才能勉强担保需求，可见作为汽车行业的一线运营人，有了成绩压力也一样大。
正是有了精确的决策和有力的方法，MONA 03迅速在22天内实现了产量上万的骄人战绩，可喜可贺。
当然，几家欢畅几家愁，在国产新势力大幅度提升产能，想尽办法保交付时，几家合伙品牌都相继陷入了大幅度缩减产能的操持。
02影响产能的成分
说了这么多，“产能”究竟是什么？
往宏不雅观一点说，产能便是企业在既定的组织技能条件下，所能生产的产品数量，或者能够处理的原材料数量。它是反响企业所拥有的加工能力的一个技能参数，它也可以反响企业的生产规模。
每位企业管理者必须花大量的精力来关心生产能力，随时须要理解企业的生产能力能否与市场需求相匹配。当需求兴旺时，管理者须要考虑如何增加生产能力，以知足需求的增长；当需求不敷时，须要考虑如何缩小规模，避免能力过剩，尽可能减少丢失。
往微不雅观一点说，产能便是指单位韶光内产出的良品数。
那么产能受那些成分的限定呢，紧张便是“人机料法环”——
职员（Man）：
是指制造产品的职员，这里的“人”不是随随便便的人，而是须要达到指定技能、指定闇练程度、能生产出知足质量标准的产品的人。以是在新产品开拓阶段，纵然没有生产操持，也须要安排对应的职员“习熟”，进行培训讲解，利用样件进行装置练习，以此来提升自己的技能。
机器（Machine）：
指制造产品所用的设备、工装、模具。这里的“机”必须是经由验收，能知足CPK结果的机器，一样平常正常的“机”都是经由项目阶段严格的开拓周期，正常设计、正常制造、正常测试、正常验收出来的，很多都是非标准件，须要大量的调试韶光，不是大家理解的本日去个设备市场随便提一台就可以了。
同时须要把稳的是，“机”都有自己固定的节拍韶光，如果你强行让它再跑快点，有可能知足不了“机”的寿命，也有可能知足不了产品质量。
一样平常我们在调试时，都已经将设备调试到最大极限状态，想要在单台设备上做提升效率的空间并不大。如果产能缺口大，这个时候就要考虑再复制“机”，用几台千篇一律的“机”同时生产就能提升效率，但这个复制也须要周期韶光。
物料（Material）：
指制造产品所利用的原材料，如半成品、配件、质料等。车厂的物料紧张来源于供应商，以是车厂不只要考虑自己的人和“机”，也要考虑供应商的人和“机”，来肃清供应商产能的限定。
实际上，供应商的产能是决定车厂产能最主要的一环，绝大多数的产能受限，都是由于供应商交不出来东西。
方法（Method）：
指制造产品所利用的方法，包括生产工艺、设备选择、操作规程，检讨方法等。“法”是很随意马虎被忽略掉的，前面提到的都是硬件举动步伐，“法”就跟软件干系：
比如你的设备有了，但电子掌握程序一贯不正常；
你的“机”都验收了，但是一贯没有找到最稳定的参数光降盆；
你的“机”都安装好了，但是人还没有培训到位、利用不来，或者一上来就把“机”搞坏了；
你的产品已经生产出来了，但是没有人会利用检具或量具检讨，都是不良品，或者不清楚合格与否，这些都会影响到单位韶光内的产出。
同时，我们要把稳到汽车生产流程是很长的一个流水线，比任何一个工业模块都繁芜，只要有一个工位不闇练、只要有一个工人跟不上节拍，只要有一个工位有物料不合格，只要有一个工位的节拍与其他工位不合拍，所有环节都须要停下来等待。
以是流水线的装置工艺，也是决定终极产出非常主要的一环。
环境（Environment）：
指产品制造过程中所处的环境，包括事情地的温度、湿度、照明和清洁条件等。汽车上很多流程和环节都须要特定的环境操作，这就哀求必须要有符合标准的厂房来担保前面的生产，不可能像菜市场随便摆在那儿先搪塞一下，也不可能搞得像个作坊，否则就会影响终极产品的精度和质量。
以是如果涉及到新工厂投产的，又将增加一层阻碍，必须要等到环境具备后，前面四样才能开展正常事情。以是我们也看到了前面的新闻宣布中也提到了智界S7的产能上不来，跟新厂房也有一些关系。
从这里也可以看出，汽车行业的产能是非常繁芜的一门科学，跟“人机料法环”的各个环节都环环相扣，只要有一个环节出了疏忽，全体环节都动不起来。同时，它也是一门非常科学的工程，每家公司都聘请了大量的IE、投产、物料、项目、供应链管理工程师来担保各个环节的正常运行。
产能不是本日几个KOL、KOC喊喊口号，来日诰日产能就增加的；也不是老板举个拳头起誓，来日诰日产能就变好了。须要各个环节拿出详细的方法和数据，来支撑全体架构的快速运转。
以是当何小鹏说“10天提升了两次产能”，我开始是持疑惑的态度，当然我相信小鹏汽车是有充足的能力去应对这次新品的交付。
03新势力的产能压力来自哪里
如果写到这里这篇文章就结束了，那我就以为完备没有必要来写，毕竟懂这些道理的人不少，也不须要我来科普。
那我们可以回忆一下，在传统汽车造车的时期，为什么车企遭遇产能危急的情形非常少呢？难道是那会儿的销量很低吗？
实在我们把上面提到的几个品牌在最近一年的销量盘点一下，没有一款车型的单月均匀销量是超过两万的——而过去十年，在传统燃油车品牌中有大量的车型月均匀销量从SOP一贯到EOP都是坚持在两万台以上。我们拿一张2015年的销量成绩表来看一下，其实在传统燃油车行业，月均匀产能达到两万是很轻松的一件事情。
实在还有这里面没有提到的，福克斯月产能长期也是在3万台旁边徘徊，包括上面提到的即将关掉一个厂房的上汽大众，在上个月帕萨特销量还过了两万台。
那现在的新势力车企做不到这样的产能，是由于我们的制造技能退步了？不应该呀，那么多新势力车企每天约请媒体去参不雅观生产线，宣扬自己用了多少多少机器人、用了多少多少自动化，当年的自动化率可远没有现在高。
按照现在的科技水平，每一分钟生产一台车是完备可以实现的，如果按照每天16个小时、每个月22天的有效韶光来打算，每个月生产4万台车绰绰有余。
那为啥每家新势力都在喊自己产能压力很大，问题在哪儿呢？我们大概从以下几点来看看：
1. 市场预测不准。
从开始我们阐明“产能”的定义就提到过，每位企业管理者必须随时关注自己的生产能力是否跟市场需求相适应。过去我们的传统品牌市场竞争压力小，基本上一个车型从上市到退市的市场需求都很稳定，乃至有时候改个款，主机厂不给预测，供应商都能心照不宣的按照一个数据去准备各个环节，这便是默契。
随着新势力互联网造车思维的深入，市场竞争加剧，车型可以一年迭代好几次，那市场预测当然也没有办法去给出一个准确的数据，这就导致所有环节在项目一开始就没有办法按照一个准确的数字去准备各个环节。
正如前面我所说的，虽然各家都说自己的发卖数据不错，但实在除了空想L6外，没有一家的某个车型能稳定到一个可不雅观数据，当然空想L6的韶光还不足长，还须要不雅观察。就以不可一世的问界M7五座版来看，之前最顶峰时月销上了三万台，现在也只能做到每月一万台旁边，那在三万台期间投入的多余的产能空间，本日有人来替它买单吗？这样的反面案例越多，到了下一次产能提升时，大家就越是谨慎。
2. 开拓周期的压缩。
大家可能不理解，开拓周期的压缩只会让事情量的增加，怎么会影响到产能提升。实在我们判断一台车是不是进入量产的标志，便是看它SOP的韶光。
SOP是标志着新车开始批量生产的主要韶光节点，这在过去也是新车从研发设计到市场发卖的一个主要迁移转变点。
过去，厂商会在新车发布后安排韶光进行SOP，以确保在正式上市前有足够的库存供消费者选择。我之前所有做过的项目，都会选择在SOP前完成产能爬坡，办理物料的短缺，产品的质量问题，员工的闇练程度等关键瓶颈，真正做到开始SOP就能达到最大产能。以我比较熟习的沃尔沃XC60为例，当年在成都工厂投产时差不多用了半年韶光来爬坡，大众汽车可能要轻微短一点，但至少也要2~3个月，然后再宣告真正的量产。
很多人质疑传统汽车品牌的开拓周期为啥那么长，由于他每一步的安排都是有着显著意义的。以是你现在可以理解，当年这些燃油车动不动也是月销两三万台，但险些没人说由于产能不敷让你等20个月来交车。
但现在的新势力不一样了，它是提前良久就许可订车，又提前良久把发布会给开了，实在这个时候还未真正达到SOP的水平，让所有人误以为这辆车的开拓过程已经完成，宣告量产后才来逐步爬坡。
这样做的目的是让自己的产品提前公之于众，跑赢竞争对手，不至于在发布节奏上太被动。以是这个时候要理解李斌在几个月前说的那句话，“乐道要做到上市就交付，交付就上量”，也是吃一堑长一智的转变。
3. 开拓本钱的压缩。
大家都知道现在的车为啥越来越便宜，那便宜那部分钱哪儿去了？是不是都是偷工减料了。实在并不是，我们上面提到影响产能的几个要素中，说到了“机”。在过去的传统汽车行业中，涉及到新项目中须要开拓的“机”都是车厂掏钱。
理解开拓本钱的都知道，绝大多数新产品的BOM本钱都很低，反而是这个为了“机”投入的新设备、新工装、新模具、新检具都很值钱，少则上千万，多则几个小目标。如果实力不强的厂家，会被这部分固定资产压垮。传统车企当年为供应商掏了这部分钱，办理了大头。
而现在的新能源车企，哪怕是最头部的，都不愿意掏这部分钱，而是让供应商自己承担，另一方面产品价格还比之前更低了，原材料本钱并没有降，让供应商承担了所有。
以是当还不能预测市场，须要供应商快速投入“机”时，供应商大都是持不雅观望态度，万一投进去没有回报，谁也不愿意当冤大头。问界M7第一年六座版很多供应商长达半年没有开锅，之前投入的固定资产血本无归，这样的事情可持续么？都是一个个“狼来了”的血泪故事。
4. 非常情形。
实在还是跟上面的开拓周期和开拓本钱有关，导致快速投产时各种状况频出，各家车企的管理职员都是疲于奔命的状态。
拿2022年的问界M7为例，当时也是华为第一次真正参与造车，短缺履历。当时号称利用了180多人的供应商质量管理团队去供应商蹲点，这个规模放在任何一祖传统车企上为了一个单一的项目都是不可理解的，传统车企为某一个项目投入的最多也就几十个人。
而实际华为利用了三倍于此的人，由于华为赖以成名的“铁三角”还哀求有有一名产品技能职员和一名采购陪同，为什么要投入这么多人？缘故原由便是非常问题太多了，就算这么多人参与供应商的开拓，终极销量也是证明了问界M7六座版的开拓失落败。
越是前期猖獗压缩进度、搞不明白需求，后面提升产能时的窟窿也就越大。
那么，在本日的新能源中，有没有产能提升做得比较好的车企？
当然有，一个是比亚迪，一个是空想。
你看比亚迪卖这么多车，从来有没有听说过他们有产能压力，它可是有不少月销过两万的车型。但比亚迪也是付出了在一年之内连续投下深汕、抚州、合肥、常州、济南、郑州等多个制造基地的代价，投入了大量的现金流。
新势力中这几年，基本很少有品牌敢做这么大规模的投入。而比亚迪也不是没有隐忧，一下投入这么多基地，产能利用就很难饱和，各个基地产能并不平衡，以是常常会看到为了平衡个基地的产能，某一个车型一年搬几个基地的征象。
空想L6则是另一个范例，在MEGA上遭受重创的空想，也学会了低调，默默的在空想L6上实现了10万产能，成为新势力中最脱销、最稳定的车型，那你看李想在这个交付过程中抱怨过一声产能不敷没有？
实在空想的很多做法都跟华为相似，他们也是在每个供应商身上投入了大量的人力物力。以座椅为例，在此供应商身上的项目开拓阶段最少投入了十多个人的管理团队，逐日问题逐日毕，绝不拖到第二天，每个工程师拿着秒表到供应商每个工位上掐算节拍，评估是否存在产能风险，快速拉拢团队办理瓶颈问题。
同时，空想这几年稳定的销量让供应商对市场预期非常有底，不至于有大的操持颠簸产生摧残浪费蹂躏。
虽然空想在某些方面依然让人诟病，但是在企业的管理和综合运营上，不得不说他走在了新势力的前面。
驾仕结语：写了这么多，无外乎想解释一点，提升产能是一个科学严明的过程。不是有些车企做不到某个产能，而是看你有没有魄力（实力）去创造一个稳定的、有需求的市场。
如果你的市场不稳定，永久都要在产能瓶颈这个漩涡中挣扎。终极让消费者、供应商都怨声载道。
以是要办理这个阿克琉斯之踵，还是先要提升自己的产品综合实力，让消费者拿金钱来投票，营造一个持续稳定的运营环境，而不是去豪赌某个车型会不会大卖。
毕竟，汽车市场是一场磨练持续输出能力的长跑，绝非一场赌钱。
（END）