民国期间的汽车
旧中国工业根本薄弱，紧张工业制成品都须要入口。洋布、洋油、洋火、洋钉、洋皂等一系列“洋”字辈的东西，是那个时期的特色。而汽车这种精密繁芜的工业制成品，更是完备被外国公司所掌握。
垄断市场加上洋年夜班的层层加价，导致当年的汽车成为了真正的奢侈品，只有真正的富豪或者权贵才消费得起。而普通白领的收入想要买车的话，那须要不吃不喝攒上十几年的钱才有希望。
一、早期的汽车
汽车进入中国实在很早，早在1890年代的时候，北京街头就涌现了洋人驾驶的汽车。1901年的时候，就有一个叫李恩时的匈牙利人，将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从喷鼻香港运到上海利用。同年尾月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上谈论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照，这是中国第一辆洋人的汽车。
而在1902年，袁世凯从喷鼻香港购买了一辆美国“图里亚”牌汽车（网传奔驰牌是错的），作为赠给慈禧的礼物。据裕容龄的《清宫琐记》里记载，慈禧当时很愉快，想坐上去在园里绕一个弯，可是没人会开。有两个寺人表示乐意上去试着开一开。裕容龄的母亲（是一位法国女人）对慈禧说：“还是不让他们开吧，不懂机器的人，开起来很危险。”慈禧认可了裕容龄母亲的话，便没有坐车遛弯。由于没人会开，后来便当做物件收存起来了。
以是这辆车实在慈禧没有坐过，至于后来传说招聘了司机，乃至还发生酒驾撞人的事，乃至让司机跪着开车，那都是传说，并无可考了。目前能够确定的，是慈禧这辆被弃置的汽车，便是中国人自己最早的汽车了。
二、要想富先修路
到了1907年，中国少数沿海城市开始陆续涌现汽车运输的客运和货运。辛亥革命往后，汽车运输业又有了不小的进步。1913年，全国经济委员会成立，紧张卖力督导公路培植，拨款地方修路，鼓励民办的汽车运输。当时该委员会把公路列为政要之一。
不过民国的事情效率嘛，实在大家都是知道了的——直到四年之后1917年，中国第一条汽车运输线路张家口到库伦（今蒙古乌兰巴托）的公路才终于通车。这条公路在后来1919年的徐树铮将军挥军出塞，率领中国东北边防军第一师收复外蒙的战斗中，起到了关键性的浸染。
当时各地军阀中的有识之士，也已经开始大力兴建公路和批量购买汽车。这里面最范例的俊彦，便是统治山西的督军兼省长阎锡山。在1919年11月，阎锡猴子布《山西省修路操持大纲》。1920年4月10日，以省城太原为中央，从平遥到忻县的213公里长的干线公路正式开工，当年年底建成通车，成为山西第一条公路。值得一提的是，当时从平遥到柳林军渡的“黄河公路”，是1921在史迪威的参与下修建成功的，当年他还只有38岁。
而1920年山西第一条公路修成后，贩子刘宗法就购回了两辆汽车，来回于太原至太谷的公路上搞客运，成为山西第一个私营汽车运输企业。而随着公路的不断增加，精明的山西贩子也纷纭参与。到1926年，山西已有太军、交通、太安、太济、太风、太同、太晋七家私营汽车公司。到1930年阎锡山参加中原大战时，山西已经通车的的公路已有2060公里，其时山西已有飞机20多架、汽车500多辆。
而其他各地军阀也都没有闲着，他们或者出于军事目的、或者也有些发展经济的想法，都投入了不少力量修路。到1927年北伐时，全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量，也由1912年的294辆增长到18677辆。
三、快速发展的大城市汽车业
而当年的汽车，实在紧张集中在上海、平津、广州等大城市。
1.上海的汽车发展
上海是当年中国最发达的地区，真正的冒险家的乐园。1903年时上海还只有5辆汽车，1908年就增加到了119辆，1912年猛增到1400辆。而到了1934年，公共租界已有小汽车9515辆，个中有驾照的驾驶员1604人，有驾照的车主369人，另备案登记的驾驶员17854人。而在法租界，自用汽车4160辆，业务汽车513辆。
在当时除了洋人，国人中的富豪和权贵也纷纭购买汽车。当时的上海大佬杜月笙就有9辆汽车，个中有一辆的车牌是7777。要知道当时上海的车牌可是很贵的，工部局规定每一辆车要上牌，须要缴纳的税金现在60两银子。而这种分外车牌就更贵了，当时001号车牌的主人是宁波富商周纯卿，他这块车牌就花了整整30两金子，险些相称于一辆车的价钱了。
2.平津的汽车业
当时的北平、天津同样有不少汽车。天津第一家汽车行是成立于1913年的美丰洋行，它独家代理美国福特汽车公司制造的福特牌、林肯牌、马克瑞牌汽车，与后来的公懋洋行、亨茂洋行、捷隆洋行并称“四大汽车行”，垄断了平津的汽车市场。
当时生活在平津的王侯将相不少，而当时北平还有不少高收入的教授文人，他们的月薪乃至有三四百大洋，因此不少教授都购买了汽车。易金就曾写过一篇文章《胡适的汽车》，文中提到鲁迅师长西席曾经以“不同路”为由，谢绝乘坐胡适的汽车。
3.广州的汽车业
当年的北上广就都是发达地区，1921年广州成立市政厅，成为中国第一个当代意义上的城市。而就在同一年，广州街头也有了第一批的四辆公共汽车。与此同时，凭借广州港的上风，各国汽车也纷至沓来。
据《广州市志》的记载，到1937年全面抗战爆发时，全市已经有了两百多辆长途客车，另有300多辆扬手即停的“野鸡车”（类似本日的出租车）。当时广州市的私家小汽车也有1000多辆，其余还有近300辆摩托车。
因此客不雅观来说，在所谓民国“黄金十年”之中，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代。当时每年均匀入口汽车多达5500辆，全国公路总里程为117296千米，民用汽车保有量68917辆，并且涌现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。民国的喷鼻香车美人老爷太太的生活，在大城市的富豪群里面确实是存在的。
四、入口车统治市场
在民国的时候只要你有钱，那生活还是很舒畅的。当时各国汽车公司都盯着中国这块肥肉，可选择的汽车种类是极多的。当时天下上能造汽车的国家是美国、法国、英国、德国、苏联、加拿大、捷克、比利时八个国家，个中在中国市情上能见到的汽车，就有美国的福特、林肯、雪佛兰、斯蒂庞克，以及法国的雪铁龙、德国的奔驰、英国的劳斯莱斯等等品牌。
当年可没有国产车，以是民国时期穿梭于大都邑街头的汽车都是入口车。《报告》说上海街头堪称“万国汽车展览会”，那是绝不夸年夜的。而这些汽车的价格，那也是天差地远的。那时候普通中国人哪怕是富豪，也只买得起平价外国汽车。
当年最便宜的汽车，是“佩佩奥斯汀”，即是小型柯士甸房车，这种小型车类似于最早的夏利，现在自然是看不到了。据《银元时期生活史》记载，这种车的车价为1100大洋，汽油费每加仑为四角八分，但是又要用一个司机，当时司机的月薪为二十元。如果不是富豪，当年可是养不起的。
而同期的道奇轿车就略贵了，代理道奇的天津公懋洋行，打折活动时候的优惠价是1595银元。这还算是最便宜的，公懋洋行凭借这个优惠价打通了阎锡山侄子阎进文的关系，一次性卖给山西10辆道奇汽车。
要知道当年的普通轿车，一样平常常日价格是2700-4000大洋，卡车4000-5000大洋。溥仪这个曾经的天子在逊位时带走了大批财物，并靠着变卖文物而一度非常有钱，他在1924年的时候曾用12000块大洋购买了三辆轿车，均匀一辆轿车折合4000大洋！
而相对付三四千大洋的福特、别克等品牌，高档的劳斯莱斯和宾利就贵出天涯了。1927年出厂的劳斯莱斯幻影Ⅰ代，时速已经达到120公里，全中国只有一辆，还是外国人开的。1929年出厂的宾利时速更是号称环球最快的160公里，那更是没有中国人买得到，买回来那个砂土公路也开不了。
五、普通老百姓想买车是痴人说梦
当年中国极少数富豪能消费的豪华汽车，实在就只有一款林肯，占市场大头的是福特、雪佛兰和雪铁龙等平价品牌。1932年全天下汽车销量是7万辆，个中福特卖了3万辆，雪佛兰和雪铁龙加一块儿卖了2万辆，别的所有品牌加起来卖了2万辆。
而如果中国普通老百姓想买车，那基本上便是痴人说梦了。以当时最脱销的福特T型车为例，该车当年的售价是2700块大洋。而那时候一个普通城市，白领年收入不过是180块旁边。他们想买车的话，得不吃不喝攒上15年。而按照结余来算的话，骆驼祥子做为人力车夫，收入水平实在类似于本日的出租车司机。他拼去世拼活省吃俭用一个月，也只能攒下5块大洋，要买汽车须要2700/60=45年！
这还没算60两的牌照费、昂贵的备件，和更贵的汽油。
以是说，民国工薪阶层想买车，那真真是白日做梦！
那可真的是既买不起、也养不起。那时候拥有私家车，也就和现在拥有游艇和直升飞机差不多了。
参考资料：
《中国汽车工业发展史论》
《阎锡山画传》
《上海工人阶级运动史》
《民国中产阶级账本》
《银元时期生活史》